QUANTUM Ｔ５－ＲＳ  

ASSIST京都にてオーダー
●「サーキット」「山」「高速道路」
●ハイグリップラジアルタイヤ
●車高は前後－10～15mm程度
で、セッティング依頼しました。

仕様変更が容易なのがQUANTUMのいいとこですね！
もちろん多様なベースデータを持っているショップの強みもあります。
乗り心地も求められる向きには、リアショックアブソーバーを別タンク付きにされるとよいです。


初のZ4Mクーペ用ということで各種データ取りから始まり、
3度のセッティング変更でしなやかに粘るアシになりました。

スプリング
初回(2008.04)：HYPERCO Fr：550lb Rr：650lb
2回目(2009.05)：HYPERCO Fr：550lb Rr：450lb
3回目(2012.04)：Fr：HYPERCO 550lb Rr：Eibach ERS 628lb (110N/mm）
4回目(2014.07) Fr：HYPERCO 550lb Rr：Eibach ERS 750lb
5回目(2016.08 )変更なし
6回目(2020.08)Fr：12kg/mm(118N/mm) Rr：14kg/mm(137N/mm)



■初期
凹凸路ではそれなりに硬さを感じますが、不快ではありません。
バネレートは好印象でしたが特定の入力で強烈な突上げを伴うため
ショックアブソーバー仕様変更とともにリアスプリングをレートダウン。
サーキットで本格的に走るならスプリングレートUPが必要です。

■オーバーホール＆仕様変更（2012.04）
走行距離がそこそこになったのと、サーキットではリアのスプリングレートが柔らかすぎるので
ショックの仕様変更とあわせて「踏ん張る」ように変更。
リアが当初の設定に近い仕様になりましたが、その時のような不快な突き上げがありません。
しっかり粘り、滑り出しもわかりやすい。
ピストン・バルブなどの内部パーツ設計が新しくなっています。
仕様変更にあわせて車高も調整しなおしました。


■修理＆仕様変更（2014.04～07）
少し動きに違和感が現れたリアショックアブソーバーを点検修理、
次いでフロントも異音で点検修理。
リアの動きが非常に良くなりスプリングレートアップ、少しハードな仕様になりました。

■オーバーホール(2016.08)
減衰力チェック＆シム調整
フロント・インナーシリンダー表面加工
ピストン加工
消耗部品交換
スムーズさが向上し、かなり快適🎵

■オーバーホール(2020.08)
減衰力チェック
フロント・インナーシリンダー表面加工
消耗部品交換
スプリング変更＆減衰調整
リアの突き上げ感が激減🎵

関連情報URL：http://www.qrs-j.com/