そして灼熱な日に

猛暑の中・・・・・


ついに・・・・・







交換しました・・・・・


夏休みの宿題は涼しい午前中との昔教わった通りに午前中にスタートしたけど余裕で外気温は35度を超えてました

流れる汗もすぐに乾く異常さ・・・

こういうときに限ってオルタも外れず、はまらず・・・・・

今回は同じ６型の６０００キロのドナーから綺麗なオルタをなんと3000円で入手できました






しかし23はせまいんでスロットルや水回りなどを外してなんとか知恵の輪で交換できましたが下のボルト穴が合わずにオルタの取り付け厚みをグラインダーで少し削ってなんとか収まりました


しかしこの時点でお昼過ぎて地獄の40度近い外気温・・・・・

長いクランキングでエンジンがなかなかかからずにあせりましたが問題なくそのうちに始動～

ところがベルトの鳴きが恐ろしい音量で！


キュキュキュッ！


テンショナーの固定ボルトを外して10mmヘキサゴンを挿してベルトのテンションを張り直したらクリアできました



で、どうなったかというと・・・・・



かわらん！



アイドリングが静かになったのは実感できますが放置すると電圧降下して停止・・・・・


オルタじゃないね・・・・・

Ｏ２センサーかな？

ダイレクトイグニションのコイル？

プラグ？

でもアクセル踏んだらよく走るからちゃうよなぁ・・・・

ＩＳＣＶも一生懸命上げ下げしてくれているし


ただ先日導入したBLITZ R-vitをモニターしていてわかりましたが水温が82度を超えるとエンジンブルブルしてストールするのが多いとわかりました

エンジンスタートしてしばらくはなんともない


ということは水温が上がると点火時期を純正ＣＰが遅らせてストールするような？


プラグは8番だけど燃料が濃くなると熱価が高いのかも知れませぬ・・・・・

夏なんだけどなぁ・・・・


まだまだ解決には程遠いですわぁ～？