ぬらりひょんの孫のブログ一覧

長距離運転の感想(TRD足回り)
片道180km、高速約80km、一般道約100km、内山道60km程、計2時間半強の休憩無しの感想です。
そろそろノーマルFスポーツの乗り味がどんなものだったか忘れかける時期ですが、長時間運転したことの疲れは殆ど皆無です。足回り装着前は結構疲れました。(新車で気遣いもあったかもしれませんが、同コースは3回走っています。今回は4回目)車移動は見直したほうがいいかなと思う程でした。体感する程なのでオプション追加はすごく有益だったと思います。
高速道路で舗装が良いところはやはり気持ちいいです。快感ともいうべきものです。原因が何かはまだ不明ですが、麻薬的な依存を感じます。渋滞からの脱却時・追い越し時は低速からのトルク感はやはり素晴らしいですが、中速(60ー80)からの追い越し加速は少し物足りない感を受けました。
一般道では舗装が悪い所もあり、其れなりに硬く感じます。が、決して不快なものではないと思います。装着前はふわふわ感とゴツゴツ感が混在していた気がします。柔らかいのに何かゴツゴツしていました。装着後はそれがありません。車線変更、カーブはやはり素晴らしい。気持ちいいです。
山道、1車線ですが、トロトロ運転の車の追い越しは車線変更も伴いますのでいいですね。HVの加速特性に加え、2500cc以上の力強さもありました。ただ、右カーブでの追い越しはプリクラ発動し、加速したいのに、減速してしまうと言うジレンマを生じ、注意が必要です。(カーブでの追い越しは普通はしませんねw)
燃費は同条件で測定していないため比較にならないので正確な値は出せません。次回同条件で試したいと思います。運転が楽しく結構急加速を多用していましたし、今回の移動2日前から燃料補給していたので、給油後燃費が18台でした。(ノーマル時は20台:移動直前給油)
兎に角、長時間運転でも腰の痛みや疲労感、お尻の疲れなど殆ど感じなかったのは驚きです。前車でも運転最後の方では運転中じっとしていられないほど違和感は感じていましたので。
燃費、走行性能、乗り心地、乗り味、室内居住性等総合的にみると、かなりいい線行ってるのでは？と思ってしまいます。足回りだけでここまで変わるのかという印象でした。
これが標準装備なら間違い無く、歴史に残る車種になるのではないかと思いました。

勿論、TRDサスペンション、ブレース、ダンパーセットの乗り味についての感想その2です。
足回りがしっかりした分、Cowon AW1がピコピコ鳴ります。低速で段差に入ると多少ぐうぉんとしますが、大きな揺れは直ぐに収束するので全く不快な揺れでは無く、突き上げもありません。全般的に走行(カーブにしろ直進にしろ)は何というか、どっしりとして厚い絨毯の上をほぼ水平に走って？滑って？いる錯覚を覚えます。それでいて路面の情報がしっかり分かる感じがします。矛盾していますが、そんな乗り味です。兎に角、エコモードですら、走っていて気持ちいい。まさにFun toDriveが具現化されている気がします。疲れなど皆無に覚え、走っていて楽しいです。チーフエンジニア古山氏が歴史に残る車に仕上げようと開発を始めたと言っておられましたが、あのインタビューで眉間の皺がどうも気になっていました。色々な圧力でポテンシャルはあるのに最高のものとして世に出せない矛盾があったのかも知れません。このTRDの足回りはそれを解放してくれているような気がします。おそらく、この足回りでメーカーから出ると、金額面で叩かれそうですが、それを横に置けば、大絶賛の嵐な予感がします(そんなに良い車って乗った事も無いので断言は出来ませんが)。それ位、惚れ込んでしまいます。あ、それから、私はTRDの回し者ではありませんwww
DOPなので下取りを考えるとあまり有益では無いのも事実です。でも、もう一度一から新型IS300hのオーダーをし直すことが出来るとすれば、
1、TRD足回り
2、レーダークルーズ
3、プリクラ、皮シート
4、マクレビ
5、サンルーフ
6、BSM、クリソナ、TRDエアロ
自分的にはこの順になりそうです。
MOPなら下取りも加味されそうなのに残念w
また、長距離運転も折をみてインプレします。機会があれば、BMWの競合車も試乗してみたいです。
自分的には最高の車になりました。

それからあと、難点はブレーキ系ですね。
因みに試乗車としては、テスラSを試乗したことがありますが、あれはあれで興奮する車でした。ウィーンという静かなモーター音の、振動の無い急加速、脳が置いていかれる加速度。フル充電500km走行は魅力的でした。

やっと戻って来ました。
感想:素晴らしい！
この一言に尽きます。
走行性能は代車で借りていたGS350遥かに超えました。ハイブリッド特有の無振動状態の静寂性にドッシリとしてしっとりした足回り、2ランク程グレードが上がった感じがします。
エコモードでのゆるゆるさ、ぐねぐねさが無くなり、エコモードでの運転で十分になりました。低中速域での小さい段差での妙に硬い突き上げも消失。本来持つポテンシャルが十分に引き出されているように思います。S+モード走行はまだあまり試せていませんが、ちょっと試した感じでは中々面白い感じを受けました。
当然、第一印象では前車の乗り味は超えています。街乗りのみですが...w
TRD足回り一式(ホイール以外)装着前に比べ、ハンドリングがやや重い印象を受けますが、全然許容範囲内です。
ほんの30分程しか走ってませんが、上質な乗り心地、乗り味になって大満足です。
これはDOPでは無く、MOPに何故しないのかと目を疑いたくなります。
初零式さんのインプレを参考にさせて貰い、購入に踏み切りましたが、大正解でした。有難うございました。
走行距離は多い方だと思うので、長距離のインプレもまたしたいと思います。

足回りTRD強化のためMyIS300hは入院中です。
代車としてGS350借りております。
GSエクスリアは悪くないと思います。インテリアもISに比べ広く、ナビ画面も大きく快適で、音響も純正ですが、純正ISより良いですね(マクレビは必須か)。ただ、乗っていて良い車だなぁと思え無いのも事実です。IS300hより発進時の加速は良くない気がしますし、燃費も6台でハイオク。走りの面は以前GS250のFスポーツを試乗したインプレとほぼ変わりません。私のニーズにはこのGSは無いかなと言う印象です。(450hは乗ってませんがw)
MyIS、どんな乗り味に変わってるのか楽しみです。前車のスカイラインGTS250 R33 ショックビルシュタイン変更、17インチ鍛造アルミ 前235 後255を超える車になって欲しいですが...前車は振動・ロール・横揺れ等あまり無く、静寂性は無かったですが、長距離乗っても殆ど疲れる事も無かったので自分なりに快適でした。
因みに当然ながらMyISは加速・燃費・静寂性すべて前車を遥かに超えております。ただ、ブレーキのブヒッは頂けませんw

このフロントマスクなら、白一択だったのですが。
これ販売されるのでしょうか。中々、良いエクスリア出てきますね。このホイール何処のんでしょうか?気になる...
追伸
ホイール何処かで見たことあると思ったら、LF-LCコンセプトのホイールですね。市販されてるのかな?