足回り調整メモ②

①フォークスプリングの変更
中期型レート9.0から初期型レート8.5へ
コレが一番しっくり。
段差での跳ねを抑えられて、バネの余計な硬さを感じません。

②プリロードの変更
初期型スプリングはブレーキング時に
少し沈み込み過ぎている感じなので、
フロントフォークに入っているワッシャー
（カラーとスプリングの間のヤツ）を左右１枚追加し、ブレーキングでの沈みを抑えた。

③油面調整　※ヤマルーブ10G
168mmにセット、初期型スプリングではコレがベスト。
他に169、167mmも実験済み。
※中期型スプリングの場合も169~168が良い印象。

169mmゼブラ等の振動が連続すると
減衰が弱く振動の収まりが悪い。

167mmは逆にギャップ等でフロントが跳ねる事が多く、接地感も少し悪い感じ。

④社外プリロードアジャスター取り外し
プリロードアジャスターを掛けた際に、
フロントフォークの動きに違和感を感じたので取り外し。

⑤リアサスペンション
YSSの物に換えたが初期設定はスプリングのレートが高く、調整しても硬くて乗り心地も今ひとつ。
スプリングレートを120→115に変更。
これで前後のバランスを調整。
※レート120はオーリンズの物よりも硬い。
オーリンズはレート115。

後期型はフロントフォークの減衰率が上がっているので、初期型スプリングでも油面調整すれば使えます。

※フォークオイルに関しては、純正よりも硬いオイルは使えないかもしません。
硬いとフォークの動作が遅くなり、路面のデコボコに追従出来てないです。