LANCIA Yについてup to date 4回目になります。
ランチアオリジナルの『イプシロンmodel 840』。
最後のブランド「ランチア」ランチア イプシロン
この車はMade in Italy（イタリア製）の５速MT車で、ハッチバックスタイルの小型車です。
ランチア・イプシロンは、ランチアが製造・販売するスーパーミニで、1995年にY10(アウトビアンキ)に代わる大型で高価なモデルとして発売されました。（名前から「10」が消え、「Y」だけになる）
ランチアスタイルセンターは、ボディワークの4辺を囲む曲線が特徴的なデザインを採用し、小型ハッチバックの外観を一新させた。
(外観は、デザイナーのエンリコ・フミアが定義する「クワッド・フロンタル」という美的コンセプトに基づくデザインが特徴で、フロント、リア、サイドで表現され、エッジに収束して表面を4分割する曲線と張りのあるラインで表現されています。)
テールゲートは、先代モデルの伝統を受け継ぎ、強い傾斜を保っています。1995年から2005年にかけて、ランチアはポテンツァ地方のメルフィ工場で87万台以上のイプシロンを生産した。（LANCIAclub.net引用）
初代後期モデルを基本にLX、LS(16v/8v)、Elefantino Rosso 、Elefantino Bluを対象とし記事を書いています。
本国ではLEモデル（初代前期のみ）もありますが、並行輸入されていないため省きます。
また、輸入されたもので1.4LS,LXモデル（初代前期1996・1997年モデルのみ）も省きます。）
ただし、Elefantino Bluは最終的にLEに取って代わります。
（LEは、当初1.2 8vエンジン（後に16vも）のみの設定であったが、あまり成功せず、1998年には、同様の標準装備を持ちながら価格を抑えた新しいベーシックモデル、エレファンティーノ・ブルーに取って代わられることとなった。）
写真は2001年（初代）後期モデル1.2 16VDOHC搭載車になります。
並行輸入車として、（日本において）新車登録は2001年6月ですが、本国イタリアでは2002年半ばからヨーロッパ向けに提供されLSモデルにDOHC1.2 16V搭載車がカタログ表記されています。
初代ランチア Y(イプシロン)：1996-2000.9は初代前期モデル（前期モデル）。ただし、1998-2000は、ボディデザインは前期のままで、トランスミッション、シフトノブ等が変更され、後期モデルに引き継がれています。中期型とでも言うのでしょうか。（ここでは前期としておきます）
2001年（2000年10月）から2003年は後期モデルです。
ボディーデザインはエンリコ・フミヤ（ピニンファリーナ出身）、インテリアデザインは、アメリカ出身のデザイナー、グレッグ・ブリュー。
室内インテリアは、シート、ダッシュボード、ドア内張りはアルカンターラ（ただし前期モデルは標準）、後期モデルは、アルカンターラに似た新素材とシート座面の一部をファブリックにしています。（前期モデルで生じたアルカンターラのヤレが問題になったのか？）
また、ハンドルデザインはLybraのものと同様。
※アルカンターラに似た新素材とは「カスティリオ」マイクロファイバー
カスティリオは、アルカンターラに似た素材であるが、あまり洗練されていない内部の裏地に使用されています。
ただし、オプションでは、アルカンターラはあります。
また、カレイドスと呼ばれるカラーバリエーションが標準色（１２色）以外に１００色を超えた。（ブルー25色、パープル16色、グリーン25色、グレーとブラウン15色、レッド19色と、パステルカラーやメタリックカラーを含む）
ランチア Y は、フィアット プント シリーズ 176 (パリオやバルケッタと同じプラットフォーム) のプラットフォーム上に構築され、スタビライザー バーで接続された再設計されたトレーリング アーム独立リア サスペンションにより、より快適で洗練された運転体験が実現しました。
ドアミラーの曇り止めは、リアガラス電熱線スイッチオン時に作動します。
ミッションはクロス気味の 5速MTで4000rpm過ぎからのシフトアップはパワーダウンがなく気持ちの良いシフトチェンジができます。（写真の車のファイナルギア比 (3.438)はハイギアードであり、イタリアの道路状況(主に高速道路）に合わせた設定になっているようです。
ただし、本国カタログでは4.071が記載されています。
横置きで前輪を駆動するエンジンは直列4気筒フィアットファイアエンジン(Fiat Fire-series)
後期モデル（写真）1242CC、４気筒DOHC16V(Multi-point fuel injection IAW-WeberDOHC )
最高出力80PS/5000・最大トルク116 Nm / 86 lb-ft/4000。
（前期モデル16Vは86PS/6000・トルク113 Nm / 83 lb-ft/4500 Fiat 176B9.000 FIRE-series）
ボア(Bore)70.8mm ストローク(Stroke)78.9mmボアストローク比1.11（低回転高トルク型）
後期モデルは、シーケンシャル マルチポイント燃料噴射システムの追加により、前期モデルの86PSから6PS下げて80PSとなり、馬力が犠牲となった。新しいユーロ3公害基準により、三元触媒コンバーターが付いています。
（現在はEU圏内ではユーロ6が適用されております）
全長 3.741m（前期モデル 3.723m）
新しいバンパー（フォグライトも新設計）の採用により、サイズが
わずかに大きくなっています。
新設計のフォグライトはラリーカーさながら前方及びサイドを照ら
します。
幅 1.690m
高さ 1.435m
ホイールベース 2.380m
車両重量 920Kg
燃料容量 47L
タイヤは、日本では標準で185/60R14を履く。
（但し、本国イタリアカタログでは、LSの16VDOHCは165/65R14T、LXは185/60R14H、Elefantino Rosso195/50R15V、ElefantinoBlu16VDOHC165/65R14T)
サスペション（前）ロアウィッシュボーン独立懸架
マクファーソンストラット+コイル+ダブルアクションダンパー
（後）ロアウィッシュボーン独立懸架
トレーリングアーム+コイルスプリング+ダンパー
ブレーキ 電子ブレーキシステムと呼ばれるEBD（電子ブレーキディストリビュータ）コントロールユニットとセンサーを通してABSシステムは発揮します。
ギア比 (LS5速16V)
１速 3.909 ２速 2.158 ３速 1.480 ４速 1.121 ５速 0.897
R 3.818
ファイナルギア 3.438（写真の車）（本国カタログ記載は4.071）
総合減速比 (LS5速16V)
１速 13.44 ２速 7.42 ３速 5.09 ４速 3.85 ５速 3.08
ステップ比 (LS5速16V)
２速→３速 0.686
３速→４速 0.757
４速→５速 0.800
Drag times（加速性能比較）
LS1.2 16V VS Elefantino Rosso
LS1.2 16V 0-60 mph 11.2秒、0-100 km / h 12.3秒、1/4マイル(402m・ゼロヨン・121Km/h) 18.3秒
Rosso 0-60 mph 10.6秒、0-100 km / h 11.2秒、1/4マイル(402m・ゼロヨン・121Km/h) 18.3秒
Elefantino Rosso(16V) ,Blu(8V,16V),LX(16V),LS(8V/16V),
LS 6速 （8V・1996年から2000年（初代前期のみ））,LS CVT (8V) が並行輸入されていました。
エンジン（LS6速8V） Fiat 840A3.000 FIRE-series spark-ignition 4-stroke 60hp/5500
トルク98 Nm / 72 ft-lb/3000
ギア比 （LS6速8V）
１速 3.545 ２速 2.158３速 1.345 ４速0.974 ５速0.766 ６速0.64
R 3.818 Final 4.923
総合減速比（LS6速8V）
１速 17.45 ２速 10.62 ３速 6.62４速 4.80 ５速 3.77 ６速 3.15
ステップ比（LS6速8V）
２速→３速 0.623
３速→４速 0.724
４速→５速 0.786
５速→６速 0.836
その他次の限定車が作られています。（動力性能はいずれも同じ）
Dodo ( 2001年限定 1.2 8V,16V）標準タイヤ165/65R14T（本国カタログ）
Caprice( 2002年限定 1.2 16V） 標準タイヤ185/60R14H（本国カタログ）
Unica ( 2003年限定 1.2 16V） 標準タイヤ185/60R14H（本国カタログ）
Vanity ( 2003年限定 1.2 16V） 標準タイヤ185/60R14H（本国カタログ）
整備履歴
エンジン、ミッション系、電装系における故障は今の所ありません。（2016.8-2022.2現在）
駆動系以外での故障箇所
2019.2 フロントブレーキキャリパー（右）固着のため左右交換
2019.6 純正ショックアブソーバー（新品）交換
Front 46408237x2 made in Itary（イタリア取り寄せ）
Rear 46784221x1made in Itary （イタリア取り寄せ）
Rear 46784221x1made in spain (FIATディラー）
ただし、純正ショックアブソーバー（新品）国内では入手不可(2019年現在）
（唯一Rear１本はFIATディーラのルートで取り寄せ）。Front２本Rear１本は、FLMC（東京）を通しイタリアから取り寄せ。イタリアでも在庫が無くなり、今後難しいとのこと。
2020.8 ３回目車検時、燃料ポンプに漏れ症状があり純正品をZERO CLUB（新潟）より同年式車から部品取り交換。
基本的に、部品は全て純正品と考えておりますので、苦労することがこれからもあるかと思います。
各種パーツ
メーターはVEGLIA BORLETTI、ヘッドライトはCARELLO
キャリパーはBendix製
イタリアの一流メーカーでアッセンブルされています。
この時代の車は、それぞれの部品メーカーを調べるのも楽しみの一つです。
私見
LSモデルはロッソ(Elefantino Rosso)のスポーツバージョンではないが、基本性能は同じです。
1.2 クロス５MT 。５ナンバーの16VDOHC。
日本的・日本人的車の概念に囚われないWRCの血統を引き継いだ初代イプシロン。
安定した足回りとスポーツ感ある走りは、国産の同クラスとは比較できない魅力があります。
（あるnet記事で、見た目は女性の買い物車、しかし走りはランチア 言い得て妙である。）
初代前期と後期の違いは、前期は後期よりコストが掛かっており、後期はその分無駄を無くし洗練されております。
ただし、前期モデル（中期含む）はエンリコフミヤのデッサンに忠実であり（後期に比べ）スパルタンなデザインになっています。
