【観察してみよう】 AutoExe マスターバックブレース

【１】 EGルーム側の3点留めブレースバー ①


　●３点留め

　●重量…430グラム

　●パイプ…おそらく“中空”


溶接は、OKレベル。

パイプは、物自体の長さに対して、
やや細身（径20mm）ですが、
強度は十分だと思われます。

【２】 EGルーム側ブレースバー ②


　●２点留め

　●重量…135グラム

　●パイプ…“中実”


溶接、ほんの少し雑だが、十分。

パイプ径は、約20mm。

短いバーのうえに、
必要な所にリブがしっかりあるので、
強固な仕上がりです。

ただ、作業性を考えて、ということと、
力のかかる強度的には、左側の方が必要。
…ということだと思いますが、
画像右側の部分は、左のように「穴」ではなく、
ボルト部分に“ずらして”入れられるように、
上部が欠けている、
「U」の字状の穴なのが分かります。

でも、個人的には、
このあたりの入力は、
前後方向にあると思うので、
強度と耐久性を考えて、
ただの「●穴」でも良かったと思います。

長期的にハードな走りをしていると、
「U」の字状の部分が歪んで、
本来の機能が低下するかもしれません。

【３】 室内側のブレースバー ①


　●３点留め

　●重量…200グラム


運転席に座って見て、
ペダルの「右」側部分に装着されるブレースです。

結構、複雑に仕上げられた一品です。

軽量で強度のバランスを考えた、
無駄の無いとても良い作りです。

「折り曲げて」強度をつけている部分もあります。

ただし、これにも、
上部に「U」字状の欠けた穴があります。

作業性を考えると、
ナットをとらずに、緩めればハメられるので、
親切な作りですね。

ただ強度は、やはり落ちます。

【４】 室内側のブレースバー ②


　●３点留め

　●重量…180グラム


ペダルブラケットの左側に装着されるブレースです。

右側のブレースと同じで、
左右対称の作りです。

ただなぜか、
こちらのほうが「20グラム」ほど軽かったです。

【１】のブレースの装着状態。

【２】のブレースの装着状態。

【３】【４】のブレースの装着状態。