ブローオフとは一体なんぞや？？(￣ー￣；)

こんばんはぁ(^O^)/
昨日くらいからキンモクセイの香りが漂い始め、秋を感じさせるようになりましたねぇ(´ー`)
最近は残業も無くなって定時ばかり…
このままだと12月までにポテンザお買い上げは無理になりそうです…(-_-)
まぁ、決勝出れただけ良いって気持ちに切り替えるしかないですね(´～`)
そんなおいらですが、最近はドレスアップより走りが楽しくなってきちゃいました(゜▽゜)☆
んで昨日の修行の続きとして、今日はブローオフの調整です♪
ブリちゃんからもらったブローオフですが、はっきしいってどんな調整が良いのかわかりましぇん…f^_^;
てなわけでメーカーに問い合わせてみたのですが、メーカーは「どの状態が良いとは言えないので、お客様ご自身で調整して最適なセッティングを見つけてください。」ですって…
しかも、おいらが「ブローオフを社外品に変えた時の走りのメリットはあるのですか？」と質問すると…
「ブローオフってのは走りの面ではっきし言ってあっても無くても変わらないんですよ。」なんて言われました(￣▽￣；)
何かしらメリットがあるから大気開放、リターンが選択できる商品をあなたの会社は販売してるんじゃないの？？と反論したくなりましたが、そんなやる気無い回答する人にもぅ用はありません(´～`)ﾉ~ （爆）
ですので結局自分で研究しながらセッティングすることにしました…f^_^;
ブリちゃんにも教えてもらいましたが、ブローオフのリリーフ弁の力を弱くすれば低速向け…強くすれば高回転向け…
んで、実は昨日サクションいじったついでにブローオフの弁を強くしてみたのですが、低速が無くなってたんです…
昨日のレスポンスの悪さはやっぱりサクションの影響じゃなくブローオフだったんですね(゜▽゜)
とゆーことで今日は弁を弱めてみるとレスポンスが復活☆
やはり、圧をリリーフさせてサクションに戻したほうがレスポンスは良くなるんですかね☆
弁を弱くすれば高ブースト時きリリーフしちゃいますが、現状ではブーストのタレも無くすごい調子がよいです♪
さらに、今日も50キロ→100キロ加速テストをしてみたら昨日よりも好タイムな3秒43(^ー^)
ブースト1Kくらいならそれほど問題もなさそうです(^^)
それにしても、おいらこの数日で雑誌をよんでブローオフに関する研究をしたのですが、記事によっては「大気開放ならアクセルオフの際にスロットル前の圧を抜いてレスポンスアップさせる…」「リターンならアクセルオフの際にスロットル前の圧をサクションにリターンさせてレスポンスアップさせる…」
おいらが解釈するとこの二つから考えれば大気開放、リターン共メリットがあるように思うのですがどうなんでしょぅ…？
結局リリーフ圧も純正くらいと変わらないのに前よりレスポンスは上がってる… なんででしょ？？
ブローオフって不思議なパーツですねぇ(￣ー￣；)（大謎）