ZC32S用 MINICONの効果を検証

本日2つ目のブログ(´∀｀)

先日のパワーチェックで、馬力は上がったー
トルク下がったーと言う話はしました。
もらっていた結果表からグラフ作成してみました。
そこからMINICON（S5A）の効果を検証してみます。

MINICONとはなんぞ？と言う人も居るかと思いますが、所謂燃調コントローラです。
インテークは純正置き換えまで、マフラーは車検対応品と言う制約付きの、ポン付け品となります。
レスポンスモード、エコモード、ノーマル（純正）モードをスイッチで切り替えるものです。

注意事項
このグラフはあくまでも150rpm毎の値の抜粋なので、実際のパワーグラフとは異なります。
気温、気圧、湿度等が異なります。
また、ドノーマル基準で作成されているMINICONですので、メーカーの期待する効果とは異なる可能性があります。

測定条件と結果は以下の通り。
書いていない物で、パワーに関わる物は全て純正です。
計測は2回とも同じショップ、STAYHにて行っております。
貰っている結果表の都合上、3000rpmから比較しています。

■5月
測定日：5月末
気温：約22度
天候：晴れ時々くもり
インテーク：モンスポ純正置き換えフィルタ
マフラー：HKS LEGAMAX Premium リアピースのみ
添加剤：F1　フューエル1

最大馬力：141.3PS/6833rpm
(約)最大トルク：17.8kgm/4800rpm

■10月（5月と異なる点）
測定日：10月頭
気温：約20度
天候：くもり
インテーク：R's純正置き換えフィルタ
添加剤：KURE　ガストリートメント
サブコン：MINICON　S5A（レスポンスモード）

最大馬力：144.5PS/6897rpm
(約)最大トルク：17.3kgm/5000rpm


■パワー比較表


■トルク比較表


■MINICON S5A効果（レスポンスモード）
・パワー、トルク共に、全体的に高回転寄りに変更される。
・カムが切り替わるまでのトルクが低下する。
・5000rpm辺りから伸びるように変更される。
総じて中高速のレスポンスは上がっていると見ていいようです。

前回の総評として、燃費ツールなんて言っていましたが・・・
カム切り替わる前はパワー、トルク不足気味　≒　踏まなければ燃費がいい
が成り立つのかもしれません。
レスポンスモードで街乗りをしていた時に感じていた、”本当に低回転の時のレスポンスが悪く感じる”は、この辺りが原因の可能性大。

マフラーと純正置き換えフィルターが変わっているので、何とも言えないところ。
ただ、傾向としては同じ方向だと考えます。


ここで気になる事がひとつ。
確かMINICON（S5A）の特徴は、「低中速でのレスポンスを上げる様に調整」と言う話だった気が？
結果からは中高回転でのスポンスを向上を狙っている様にしか見えません・・・
パーツが変わっているためなのか、メーカーの言う低中速がカムの切り替わり後の話なのか、その真意は不明です。


個人的な検証結果からみる、MINICON活用法

街乗り：燃費向上ツール（モード問わず、踏まなきゃ燃費向上）
長距離移動：エコモードをオススメ（無駄に踏まないこと前提）
ワインディング（5000rpm以上キープ）：レスポンスモード推奨
ワインディング（5000rpm以下利用）：ノーマルモード推奨

サーキット
サーキットはコースの内どの区間を重要視するかで、モード選択が変わってくると思うので一概には言えませんが、ざっくり言うと・・・
5000rpm以下多様し、ストレートが短いコース：ノーマルモード推奨（立ち上がり重視）
5000rpmキープできるコース又はストレートが長いコース：レスポンスモード推奨（伸び重視）


私が行ったサーキット（MSP）は、4000rpmくらいまで落ちてから立ち上がるコーナーが多い為、ノーマルモードの方が相性が良いように感じます。

この結果を見て、どの様に感じるかは人それぞだと思いますが、効果は有ることだけは確認が出来ました。
現在利用している方や、検討中の方に参考になればと思います。

以上MINICON検証でしたヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ