バッテリー補充電(忘備録)…

車の登録から3年半以上、生産日より4年以上を経過して突然死の不安とサルフェーション(硫酸鉛)除去を目的に充電…
アイドリングストップは常時OFFでほぼ毎日エンジンは掛けているので大丈夫だと思っているが平日は片道10分前後のチョイ乗りが多いのが不安材料…

ボンネットからではなくシガーソケットからバッテリー充電の方が楽だと思い下調べ無しにシガープラグ充電ケーブルも買ったがBMWの取説にはシガーソケット充電はNGとなっていたのでやめておく…

コンセントプラグはUS仕様で左側が少し大きいがガレージのコンセントは対応してた!!
バッテリーチャージャーはUS仕様ですが日本語取説付なので充電モード選択は取説を見ながら設定…
車に接続していない状態でコンセントにプラグを刺し電源を入れる…
モードボタンを数回押して充電モードを選択…
普通車+AGM+RECONDのモードに設定…
一旦コンセントから抜く…

車への接続…
方法は動画に従う…
赤クリップをプラス端子に!!
黒クリップをマイナス端子に!!
接続場所は取説アプリの「ジャンプスタートケーブル接続部」を参照…

クリップでバッテリーと接続後にクリップ部分とバッテリーチャージャーをコネクタ接続…
　↓
バッテリーチャージャーをコンセントを刺して充電スタート!!

充電終了後は逆の手順で外す

充電は8Stepで構成…
・Step1 デサルフェーション
サルフェーション(硫酸鉛)検出/除去モード

・Step2 ソフトスタート
バッテリー充電を受け入れることができるかどうかをテスト

・Step3 バルク充電
バッテリーに負荷を与えないよう容量80%程度まで最大電流で充電

・Step4 アブソープション
規定電圧を保ちながら徐々に電流を絞ってじっくりと充電を仕上げる

・Step5 分析
バッテリーが充電を保持できるかどうかをテスト

・Step6 リコンディション
電圧を15.8Vまで上昇させバッテリー内部に意図的にガスを発生させる
これによりバッテリー液が対流撹拌され充電能力を回復

・Step7 フロート
バッテリー電圧を最大レベルに保持

・Step8 パルスメンテナンス
バッテリーの放電を監視しバッテリー電圧が95〜100%を維持できるように強弱の電流で活性化を促しながら追充電

Step4まで進めばいつでも充電を終了出来る

今回、接続して少し目を離した隙にStep4までに終了…
時間にして10分以下…
デサルフェーション機能を期待したのにまだデサルフェーション必要な状態では無かったみたい…
充電開始約10時間後にバッテリーチャージャーを遠目から見るとStep7ぐらいまで進んでいた様に見えた…
しかしキーを持って車に近づいた為にウェルカムライトが点灯してしまいその影響かStep3まで戻ってしまった…
元々デサルフェーションの目的が主であったが必要無いとバッテリーチャージャーに判断された様なので充電をやり直す事はせず用事もあったのでそのまま終了…

追記…
2024年3月2日(土)に再度バッテリー充電にチャレンジ…
充電開始して5分後にはStep3まで進み3時間放置後に確認したらStep4で進んでた…
翌朝(充電開始から14時間後)確認したところStep7まで進んでいたので終了とした…