クーペとオープンで2度楽しめるクルマ！

Z4には最高出力184PSの直列4気筒2リッターツインターボと最高出力306PSの直列6気筒3リッターツインターボと2種類ありますが、僕のZ4は前者のエンジン搭載のsDrive20iのM Sportパッケージ車となります。
M Sportパッケージでは主にスポーツエアロ、スポーツステアリング、スポーツシート、スポーツサスペンション（ベースグレード比-10mm）、18インチアロイホイール（ベースグレードは17インチ）などの変更がなされています。

まずパワーについてですが、3リッターツインターボと比べてしまうとパワー不足と思いがちですが、車両重量1500kgに対して184馬力ですからパワーウェイトレシオは8.15kg/psと決して悪くありません。実際に町中を走らせてみるとトルクが27.5kgmもあることから常用速度域での運転ではあまりにも快適です。高速道路でも高速巡航速度域での回転数は低く抑えられ、エンジンからの振動・騒音も抑えられ快適に巡航できます。まだべた踏みをしたことはありませんし、パワーが怖くてサーキットなどでもない限りはべた踏みする気にもなりません。日本で普通に乗る分であれば2リッターモデルで十分でしょう。むしろ2リッターでこれほどパワフルなので、（乗ったことはありませんが）3リッターのモデルは化け物みたいに速いのではないのでしょうか。並みの人間では扱えきれないほどのパワーを予感させます。

続いては操作性ですが、FRということからも極めて俊敏かつ思っているとおりにキビキビ曲がります。スポーツサスペンションの貢献も大きいかもしれません。ただし、18インチという標準より1インチアップしている分、若干ハンドリングが重くなっているかもしれません。スポーツステアリングの握り心地は最高で、様々な大衆車に乗ってきましたがこれほど握りやすいステアリングは生まれて初めてです。適度な太さ、直径、革のなめらかさ、柔らかさ…さすがMマークを纏っているだけのことはあります。ちなみにDシェイプではありません。
ノーズが非常に長い上にシートポジションも低く視認性は非常に悪いですが、操作性が非常に高いためそれを十分に補えています。

自分の思い描いている通りに加速し、ハンドリングは俊敏で軽やかに曲がります。ブレーキ性能も常用する分では不足を感じたことはありませんし、むしろ止まりすぎるくらいで柔らかいブレーキングが求められます。
（オープンにするまでもなく）ただ運転するだけでも非常に楽しめます。

扁平タイヤ、スポーツサスペンション、スポーツシートのためかなり硬くなっているはずですが、実際に乗ってみると案外悪くありません。ABARTH 595 COMPETIZIONEとの比較になりますが、ABARTHの方がよっぽど硬かったです。
片道100kmくらいなら余裕で運転できそうですが、さすがに長距離は厳しそうです。
グランドツーリングが目的のかたはM Sportを選ばず、Hi-Lineに抑えて置くほうが良さそうです。もしくはオプションのアダプティブMサスペンションならば減衰力を調節してくれるのでCOMFORTモードでは快適にドライブすることができるかもしれません。

電動ハードトップという特性から、車外の音は気になりませんが車内にいたるところからコトコトと響いてきます。ご愛嬌でしょうか。気になる人はかなり気になると思うのでじっくり試乗することをおすすめします。
エンジンからの振動自体はほぼ気になりません。ロードからの振動はやはりスポーツ仕様だとダイレクトに伝わってきてしまうので、注意が必要です。

いかんせん2シーターオープンですから期待はできませんが、実際はかなり乗るほうだと思います。
車内の収納は極めて少ないですが、ラゲッジスペースは意外に広くそこそこ大きめのスーツケース1個は余裕で積めます。ラゲッジスペースの形状自体がやや複雑なので大きな荷物は1つしか乗りませんが、ボストンバッグなど柔らかい荷物ならば上手く並べればかなりの量を詰めると思います。
室内はアームレストを下げた状態だと（オプションのホルダーなしでは）ドリンクが置けません。これはちょっと痛かったです。アームレストを上げれば2個は置けるんですが、ちょっと違和感があります。手荷物はシートの後ろの僅かなスペースに置きます。ショルダーバッグなどは余裕ですが、女性の大きめのバッグやリュックなどは不可能なので諦めて足下かラゲッジスペースに置きましょう。小物入れは意外と充実しています。左右のドア下部のポケットは気休め程度です。

想像以上に良かったです。外車でスポーツカーとなると5km/lくらいを想像していたのですが、このZ4はダウンサイジングターボということで普段乗りでも10km/l近くを出します。長距離のツーリングとなれば14km/lも普通です。