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軽い車は運転していて心地良いです。加速やブレーキなどに効いているのが良くわかります。シフトフィールは36アルトワークス みたいです。
ただ走行距離500km位でL側フェンダーとカウルトップの爪が外れて隙間が空いている事に気付きました。自販に聞いたら割とある不具合の様です。フェンダーの調整やら押さえの効いた対策品のカウルトップに換えるとの事でした。そんなキットをメーカーで準備しているのなら最初からしっかりと組んでもらいたいものです。
コスト重視されている車なので、そこは仕方ないのでしょうかねえ。

日立オーブンレンジ（MRO-NF65C）の
ランプを交換しました

↑は外したランプです


↑サイド〜トップのカバーを
5本のスクリューを緩めて外します


ランプの固定スクリューを緩めたら


ランプは外れます


新しいランプに交換して
カバーを元に戻したら完成です


設置の際、下側のパンチングからネジが1本突き出ているのを見つけたので取り出しておきました
パネルの固定用と思われますが
今回の作業では心当たりはありません
おそらく工場の組み立て作業者が落としていたものと思われます

簡単な作業ですが電気が流れる場所の為
無資格の方等、作業には注意が必要です

↓は先日トランスミッションに付けておいたボルト。


気が向いたのでフランジボルトに換える事に。

↑は準備しておいたフランジボルト。


↑は交換後。

あとは排気管の交換。

左はエッセの純正、出口の排気管。
ターボ付きには、だいぶ細い為
右のターボ用に交換。
そしたら昔のシャレードターボの様な
アイドル音に。


交換後。

小雨がぱらついて来たので終わり。

ホイールを外したら何か違和感がありました。


ナックルとストラットのボルトナットが見慣れない方向を向いていました。



問題ないかも知れませんが見慣れた感じに付け直しておきました。



ブレーキパッドはたっぷりと残がありました。
ディスクも削れていません。

他、
センサー類のリード線がビニールテープ処理で怪しかったので剥がして確認しました。小学校理科の実験みたく捻じって繋いでありましたので圧着して絶縁処理をしておきました。

今日は暑くなかったのでエッセターボの小点検をしました。


ミッションはそのまま使用して製作されたとの事でした。1-2速は鬼ダッシュしますが吊しでは乗らない方が良い気がしまして小点検してみると、


案の定


ミッションフランジの下部ボルト3本、付いていませんでした。

自分の目で確認する事は大事ですね。


とりあえず、これを買って来て



3箇所、



付けておきました。
後日、気が向いたらフランジボルトに変えます。

他にも
・エンジン周りのハーネスがビニールタイで仮付け。
・バンパーのクリップが付いていない。
・リヤシートの背もたれ固定のM8ボルトが無い。
・リヤシートベルトのボルトが手締めで緩かったり。

配線はクリップ付きコネクターを所定の位置に付けたり整線したりしました。バンパーはクリップを付けておきました。リヤシート周りもボルト付けてベルトはしっかりと固定しておきました。ブレーキローターはまだ新しくブーツ類等は大丈夫でした。

他にもいろいろです。
あと、もう少し確認が必要です。

想定通りの状態でした。