ﾌｧｲﾅﾙ ｵｯのブログ一覧

普通に乗りやすく快適なクルマです。
最初に納車された車両はクラッチが奥で切れる個体で油断すると急発進したりギヤ鳴りしたりと乗りにくかったです。自販のサービスマンには「これが普通ですよ」と言われましたが腹の中では「本心じゃないだろ」とツッコミを入れました。最初の車両にみられた内装のビビり音や直線道路走行の不安定感もなく、こちらの車両は普通に乗りやすいです。最初のはハズレ車（個体差）だったのでしょう。約2,000㌔走行後トランスミッションオイルを替えてシフトの入りも馴染んだ様で操作しやすいです。個人的には36アルトワークスを大きくして乗り心地を良くして排気量を上げた様な感じがします。内外装はスズキ車らしいです。

軽い車は運転していて心地良いです。加速やブレーキなどに効いているのが良くわかります。36アルトワークスを、そのまま大きくして排気量を上げた様な感じがします。が、こちらの方が乗り心地は良く足も動いています。
走行距離500km位でL側フェンダーとカウルトップの爪が外れて隙間が空いている事に気付きました。自販に聞いたら割とある不具合の様です。フェンダーの調整やら押さえの効いた対策品のカウルトップに換えるとの事でしたが。そんなキットをメーカーで準備しているのなら最初からしっかりと組んでもらいたいものです。
コスト重視されている車なので、そこは仕方ないのでしょうかねえ。今は「こんなもん」だと割り切れる様になりました。

日立オーブンレンジ（MRO-NF65C）の
ランプを交換しました

↑は外したランプです


↑サイド〜トップのカバーを
5本のスクリューを緩めて外します


ランプの固定スクリューを緩めたら


ランプは外れます


新しいランプに交換して
カバーを元に戻したら完成です


設置の際、下側のパンチングからネジが1本突き出ているのを見つけたので取り出しておきました
パネルの固定用と思われますが
今回の作業では心当たりはありません
おそらく工場の組み立て作業者が落としていたものと思われます

簡単な作業ですが電気が流れる場所の為
無資格の方等、作業には注意が必要です

↓は先日トランスミッションに付けておいたボルト。


気が向いたのでフランジボルトに換える事に。

↑は準備しておいたフランジボルト。


↑は交換後。

あとは排気管の交換。

左はエッセの純正、出口の排気管。
ターボ付きには、だいぶ細い為
右のターボ用に交換。
そしたら昔のシャレードターボの様な
アイドル音に。


交換後。

小雨がぱらついて来たので終わり。

ホイールを外したら何か違和感がありました。


ナックルとストラットのボルトナットが見慣れない方向を向いていました。



問題ないかも知れませんが見慣れた感じに付け直しておきました。



ブレーキパッドはたっぷりと残がありました。
ディスクも削れていません。

他、
センサー類のリード線がビニールテープ処理で怪しかったので剥がして確認しました。小学校理科の実験みたく捻じって繋いでありましたので圧着して絶縁処理をしておきました。