ペダルカバーについて情報を求む

自分の場合、ペダルカバーは交換していませんが、ヒールアンドトゥの操作性は十分です。
街乗りオンリーなので。
(^◇^;)

これからヒールアンドトゥを習得するなら、まずは現状のペダルで極めてから不満点を改善するのも良いかも。

ちなみに今のペダルの不満点は何かな？

どうも！！
確かに街乗りオンリーであれば、現状のままでＯＫかと思っています。

不満点は、サーキットを走った際にヒールアンドトゥーをするには、アクセルペダルとブレーキペダルの間隔が開いて気がすることです。
少し狭まれば、ヒールアンドトゥーがし易くなるのでは？と考えました。

おいらは、ＲＡＺＯのアクセルペダルだけのカバーを使ってますよ(^ー^)

これは、可動式のプレートが付いていて、好みのポジションに合わせられます。

ブレーキペダルとの高さの差も、あまり大きくならないので、ヒール＆トゥしやすいですよ(￣▽￣)b

どうも！！
なるほど！
ＲＡＺＯもよさげですね。
参考にさせて頂きます。
アクセルペダルのみ交換だけでもよさそうな気がするね。
ありがとうございます。

STIでありますが、駄目なんですか？
もし、適合してなくてもA型からペダルは変わってないので付くと思いますが。

かなりヒールトゥがやり易いですよ！

どうも！！
ＳＴＩは、チェック済みです。
でも、選定するときは、もっと視野を広げてみたいと思っています。
ひょっとしてＳＴＩよりもよさげなものもあるではないかと・・・。(^_^;
いろいろ候補あげて、選んでみたいと思います。

こんにちは♪

僕のはスパルコのアルミ製です

純正ペダルのゴムを外してからドリルで穴開けしてボルトナットで留めるたいぷです

以前挟み込むペダルエクステンションでかなり怖い思いをしたので…

僕のパーツレビューにのっけてありますので参考になれば～

どうも！！
先ほど、パーツレビューを見てみました。
ペダル形状は、よさげでＨ＆Ｔもし易そうに見えますね。
取り付けには、かなり工夫されたようですね。

私もペダルカバー付いてますが、今福先生いわく、『取ってしまえ』と。

まずは現状のままでっていうのもアリなのでは？

どうも！！
Ｈ＆Ｔをやらなければ現状のペダルで問題ないかと思います。
ただ、Ｈ＆Ｔを早く習得するにはアクセルペダルとブレーキペダルの現状の配置だとちょっと遠く感じ、思うように操作ができないでいる
。
Ｈ＆Ｔをやりやすくするには、アクセルペダルとブレーキペダルの間隔を狭めたほうが良いと思います。

シューズを変えてみるってのも一つの手だと思うのですよ

GDBのペダルは手を加えずとも良い配置だと思うんですが。

どうも！！
ペダル配置について良い悪いは、人それぞれの慣性かと思い言い切れないところがありますね。
拙者は、先日のＴＣ１０００で試して、手を加えた方がＨ＆Ｔをやりやすくなるかと思い、ペダルカバーの選定に着手してみた。

現状でやってみて慣れるんで、ダメなら後から付ける


現状で出来れば無駄な出費もないと思いますし…。


ってヘタクソなオレの意見でした

どうも！！
結論が早すぎると感じているようですね。
現状のペダル配置には、特に不安がないけど、先日のＴＣ１０００の走行でＨ＆Ｔを試してみたところ、ペダルカバーを変えるとＨ＆Ｔがもっとうまく行くのではと思い選定に着手してみました。

こんにちは、GREAT☆ＯＮＥ様m(_ _)m

ワタクシのソレで宜しければ：

http://minkara.carview.co.jp/userid/154082/car/48322/810653/parts.aspx

フットレスト、クラッチ、ペダルはポン付けでＯＫですが、ＧＤＢの場合はゴムのイボイボ部分の厚みが多少あるため、ヤスリ等を用いてゴム部を少しづつ削りながら丁度良い薄さにすれば装着ＯＫです。

因みにワタクシの場合、力技で強引にゴムを押し潰して捻じ込みました、ハイ（笑）
ソレでも何とかガタ付きもなく、ヒール＆トゥに関しても無問題でしたので、御安心あれ（爆）

どうも！！
もちろん、ロン.さんのパーツプレビューも確認済みであります。(^_^;
実は、真っ先にみましたよ。
そこで気になったことは、アクセルペダルの取付けに難ありについて、ゴムで出来たイボイボの部分の厚みことなのかな？

ＳＴＩのアクセルペダルは、左下が凸いるけど、それがあるだけでもＨ＆Ｔをやりやすいですかね？(^_^;

度々こんにちは、GREAT☆ＯＮＥ様m(_ _)m

>アクセルペダルの取付けに難ありについて、
>ゴムで出来たイボイボの部分の厚みことなのかな？

正にソコです、ハイ。
ＧＤＢの場合、ＧＤＡやＧＧＡのペダルと基本構造は同じなのですが、そのイボイボの部分だけが数ｍｍほど嵩増ししている
→つまり、ソコの厚さの部分さえ何とかなれば、ＧＤＡやＧＧＡと同じ様にポン付けできるワケです。

>ＳＴＩのアクセルペダルは、左下が凸いるけど、
>それがあるだけでもＨ＆Ｔをやりやすいですかね？

何を仰いますか旦那様（笑）
正にその「左下の凸部」に踵を引っ掛けて、アクセル煽るワケですよ
ＳＴＩ製のソレでブレーキペダルの面積も若干大きくなっている→左下の凸部も含めて、ブレーキとアクセルが近くなっているから、やり易いというワケです、ハイ。

・・・・・しまったorz。自分の取り外して売ればよかった（笑）

どうも！！
補足説明ありがとうございます。
拙者が思い当たるところが的中したようですね。

実は、純正のペダルについては、Ｈ＆Ｔをしない限りは、とくに不満はありません。
Ｈ＆Ｔをやりやすくするためにカバーを変えるなら純正形状をほぼ踏襲しているＳＴＩのペダルカバーが良いかなと思い初めています。

でも、ロン.さんは外されたのですか？

あのﾍﾟﾀﾞﾙｶﾊﾞｰ（純正のｱﾙﾐ）は綺麗には外せないよ。
ゴムの上にｱﾙﾐｶﾊﾞｰ貼ってあるだけという簡単なヤツなんだけど、ﾒｰｶｰは組込むのに機械を使っている様なので手作業じゃ脱着は無理、車両装着状態なら尚更困難かと。破壊するなら話は別ですが。（富士重工の用品部隊の依頼により実証済み）

俺は今のままで充分だと思います。タイミングさえバッチリ合えばそのままでﾋｰﾙﾄｩは成功します。。。タイミングが合えばですが・・・

どうも！！
アクセルペダルの取外しは、何だか一筋縄で行かないようなんですね。

タイミングが合えばですか？
そうなるために練習してできるようになるまでに時間が掛かりそうな気もするけど、下手に部品交換しておかしくするよりかは、まだ良いかな？

あと、信号待ちでブレーキを踏みながら踵でアクセルを煽る練習を控えめながらしていますね。(^_^;

個人的な考えでは純正のままで十分です。
カレー大好きさんやゆうちゃくと同意見。

そんな社外パーツに頼ってちょいちょいと
アクセルを煽って楽をしてしまうと
いつまでたっても本当の足の動かし方を
習得できませんし、上手くなれないよ。

いままでギア固定でTC1000を走っていた
のですから経験不足なだけだと思うです。
だいたい、本当に速い人でそんなの
付けてる人なんて居ないでしょう？（笑）

あと、ペダルの面積を大きくしてしまうと
アクセルとブレーキを同時に踏んでしまったり
と危険なことが多いです。
社外品に交換することは止めませんが、
アクセル側だけの交換が良いと思います。
両方交換するとすごく近くなっちゃうよ。
まぁ、上から被せるタイプだったら
すぐに外せますし、換えてみて様子を
見てみるのも良いかもしれませんね。

どうも！！
拙者も考えたところ、Ｈ＆Ｔを円滑にできるようにするためにＨ＆Ｔが行いやすい形状のものに交換が必要かなと思いました。
練習するためでもあるけどね。

例えば、子供の時に自転車を初めて運転する時は、補助輪を付けて走り、それから補助輪を外して走れるようになる。

Ｈ＆Ｔするためにアクセルペダルを変えたいのもそれと同じ考えであります。
あとで純正に戻すかについては微妙ですが・・・。
もちろん、ペダル面積を大きくするとＡＴ車であるような誤操作する要因に繋がる恐れもあることは存じています。

今は、まだ結論は出ていないけど、ペダルを変える場合は、妥当なものは見つけました。
あと、靴のみで行く場合ことも考え靴も調べてみたいと思います。