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のはじ＠ロドスタさんです。
カッコよく撮っていただき本当にありがとうございますm(_ _)m
乙です。
GW中日の5/1に『いっしょに走ろっ♪』走行会に参加してきました。
今回は、
はそさん・
SHINさん・○玉組メンバー（
shiogonさん・
お父さん・
大将）と大所帯での参加。
参加の皆さん、お疲れ様でした～
さて、今回の課題は・・・
・シーズンではないこの時期にしっかりタイムが出せるか（39秒後半）
・
のりすけ兄さんから引き継いだ255/40R17を武器にできるか
・ガマン出口のバインバインを出さない走り
前回の走行で金子プロからアドバイスいただいていたリアの減衰を今回は1段低めにし、プリロードを1mm掛けて試してみました。
しかし、大きな落とし穴が・・・
自分はA6サイズのセッティングノートを使っているんですが、前回のタイヤのエア圧を記載するのを忘れていたため去年の9月のデータで空気圧セットしていたことが帰宅後のデータ整理で判明しました。。。（涙）
ちなみに、前回のベストのときはF:2.3 R:1.9（温間）、今回はF:2.3 R:2.1（温間）
リアのエア圧高っ！（汗）
結果的にはリアのバインバインは今回発生しなかったので、次回以降に再度セッティングをしっかりとして挑みたいと思います。
にしてもお粗末。。。
さらには、GPSロガーが上手く作動しておらずデータが取れてませんでした（涙）
せっかく、245と255の違いを比較したかったのに残念です。。。
それでは内容から。
▼1ヒート目 タイヤ F：A050 Mコン R:03G M1コン 255/40R17
減衰 F：3段戻し R：6段戻し エア冷間F：1.8 R：1.9 DCCD：ロックから2段戻し
Best：40.127
255のフィーリングはかなりいいです。
乗ってて安心感とパワーを食われている感も無いのでいい感じです。
外径が大きいからか、インフィールドを3速で行っても最終進入で吹け切りそうにならず良好。
結果的に本日のベストは1ヒート目のこのタイム。しかし、ビデオの動作不良で動画撮れておらず（涙）
最終立ち上がりをアクセルONでしっかりリア荷重で旋回していくと、左リアタイヤがフェンダーに擦る。乗れている証拠だがもったいない。
▼２ヒート目 タイヤ・減衰 同上 エア温間F：2.3 R：2.1 DCCD：ロックから1段戻し
リアタイヤがフェンダーと干渉するのでリアキャンバーを1目盛り調整＆フェンダー再度爪折
Best：40.136
休憩中にはそさんから1コーナーでのアクセルワークについてあれこれ。
進入→パーシャルからやや踏みながらイン側奥のゼブラ付近でもう一踏みして脱出をいろいろ試すが上手くいかず。。。
進入からアクセルを徐々に踏んでいくと弱アンダーに。前後タイヤをチャンポンだからか？リアキャンバーのせい？
それでも本日の2ndベスト。
▼３ヒート目 タイヤ A050 Mコン 245/40R17
減衰 F：3段戻し R：6段戻し エア冷間F：1.85 R：1.9 DCCD：ロックから2段戻し
Best:40.478
各コーナーの立ち上がりは245がフィーリングよさそう？
でも1コーナーやインフィールドではちょっと厳しい。。。
そんな時ににshiogonさんとSHINさんからTE37SLにPCD100の9.5Jのラインナップありとの情報を（笑）
ん～、やはり8.5Jより9.5J？
▼４ヒート目 タイヤ・減衰 同上
エア温間F：2.3 R：2.1 DCCD：ロックから1段戻し
Best:40.175
気温も路面温度も上がって暑い。。。
DCCDは1段戻しの方が調子いい。
1コーナーのアクセルワークをいろいろ試すが、そもそも進入のブレーキが早すぎるため速度が落ちてもったいないか？
▼5ヒート目 タイヤ F：A050 Mコン R:03G M1コン 255/40R17
減衰 F：3段戻し R：6段戻し エア冷間F：1.8 R：1.9 DCCD：ロックから１段戻し
Best:40.342
走行前に雲が出てきて気温も下がってきてラストアタック(・∀・)!!
1コーナーのアクセルワークは255の方が楽にできる。
やっぱり来シーズンは255か？
1コーナーアクセルワーク・ガマン立ち上がりのアクセルワーク・最終の進入を数パターン組み合わせてみて、それぞれフィーリングのよさそうなのをしっかりとメモ。
これを来シーズンに活かします。
ということで、ベスト更新はおろか39秒台に入れることもできませんでしたが宿題ができたのヨシとします(違）
※今後の課題
・リアフェンダー干渉対策
・ホイール選定（手持ちのリストラ・新規含めて）
・アクセルワーク
・走行データ（メモ含む）の蓄積と整理←コレが一番重要w
次回は、シーズンオフといいながら本庄あたりで軽く修行ですかね（笑）
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