ばしたとのブログ一覧

https://minkara.carview.co.jp/event/2024/20th

たまたま試乗させて頂きました。
バックするたびにシフトノブなく空振りするもおおむね普通のSUVといった感じ。

走り
モーターらしく加速はとても良い。
ブレーキのフィーリングが効かない方向なので、思ったより減速せず焦る。
回生ブレーキを強力に効かせるBモードは山岳路で使えそう。
車重が2トン越えなので、コーナーでのロール、タイヤの吸い付き感がどうなるか試したかった。

内装
アンビエントライトがオシャレだった。私の車にも付けたい。

SDGSの観点
何が世界地球環境に良いのか考えさせられた。これだけの重たい車を走らせる電気を作る燃料はどれくらいいるのだろう。
車は軽いほど運動性能がいいし、燃費もよいということと、シンプルな構造ほど軽くなるし、壊れにくいというのが私の持論。

エネルギーの重量という見方なら
ガソリン
水素
バッテリー
の順で重くなる

シンプルな動力で言えば
ハイブリッド
エンジン
モーター
の順でシンプルになる

効率の良い動力で言えば
エンジン
ハイブリッド
モーター
の順で効率が良い

課題
バッテリー
もっと軽くて、急速充電できれば有力。

水素
燃焼させればエンジンが使えるし、化学反応させればモーターも使える二刀流。
でも液体で貯蔵するのは難しい。

ガソリン
燃焼するとCO2が出る。
もっと燃費が良くなればいい。でも100年やってきたので限界は近いと思う。

あー　ガソリンで直接モーター動かせんかな
燃焼させずに化学反応で電気を作るような。。。

昨日、NHK脱炭素グレートリセット見ました。近いうちにバイクに乗るのが後ろめたい気分になりそうと思った。もう洗脳されたかも。来週は車のEV化の話21:00からです。

このバイク
跨っただけの感想なんですが
ギアボックスがフレーム内に入ってて
スマートな感じがとても気に入りました。
MT−09だと結構でっぱりあるんですよね。
660ccだからできたのか、実はギアボックスの技術革新があるのかわかりませんが
このコンパクトさがよいです。




ライトの中までオサレで
Tマーク入ってるし。
メーターも丸型液晶でオサレ。
新型MTは四角でオサレじゃない。




車体のコンパクトさに比べてタンクは長めです。
ショートマフラーもスッキリしてて軽快な感じ。



エキパイも3本しっかり見えるし。
新型MTは3本がすぐに集合されてしまって美しくないんです。



テール下まで白塗装ありスッキリ感がいい！
跳ね上がってる感がいい！





この作り込みの良さで税込み100万切りはいいなと思いました。
次期戦闘機になり得る。

これだけの高性能バイクがこの値段で手に入ったのはラッキーとしか言いようがない。(中古)