プラグ交換（NGK BPR7ES）

プラグ交換

アイドリングが不安定になりアクセルをあおってないとストールする状況となったのでプラグの状況を確認。
　
手持ちのプラグソケットではプラグは緩められるものの、ソケットの太さが原因でプラグが抜けなかったので、細身のTONEのプラグソケットを購入。

KTCの75mmの首振りエクステンションとスピンナーハンドルを組み合わせて取り外し。運転席側の手前の1本と助手席側の奥はユニバーサルジョイントと50mmエクステンション、スピンナーハンドルを組み合わせないとダメでした。

ともあれ、インタークーラーなどを外す事なく上から6本交換できたのは自分的には大発見！

外したプラグは煤けて真っ黒。これまでよく動いてたなと思うほどカーボンが堆積してます。前回交換からの走行距離は2万キロほどですが純正のWR4DP0は NGKの8番相当なので町乗りトロトロ運転ではかぶりますよね、、、さらに濃いめの燃調だし、、、

で交換ですが、純正はとんでもなく高価で、海外通販でも1本40ドルとか、、、僕は数年前に購入して6本ストックしてありますが、完調になるまではNGKの標準プラグの7番を使うことにしました。Amazonで1本477円なので気兼ねなく使えます。

交換後は一発始動でアイドリングも超安定！！　ってことはプラグが死んでたんですね。これで空燃比計を室内にセットして燃料を調整できれば、調子が戻るかも、、、楽しみです。

　NGK BPR7ES 1本477円×6

標準プラグ

ギャップは0.8mm

取り外した純正は、BOSCHのプラチナプラグWR4DP0

外した純正プラグはカーボンの堆積がすごい、、、

これでよく走ってたな、、

TONEのプラグソケット、KTCの75mmの首振りエクステンションとTONEのスピンナーハンドル