ディス子を愛でればオールOK (HOT LIMIT風)

・外観はRラインのがよかったのはいつもの事なのですが、ステアリングのボタンがタッチ式だけは許容できなかったのでStyleグレードをチョイス。※8.5はここが改善されましたね

エクステリアはスタイル＆白だとグリルのアクセントがキバっぽく、ちょっと猫みのあるデザイン。これはそのうちブラックアウトしたいお気持ちです。加工画像はコチラ。




・今回のお気に入りはサイドビューでエステートの伸びやかスタイルがGoodです。



・前車車幅1860→今回は1790と70mmスリム化され扱いやすさがマシマシに。その割に社内が手狭になった印象もなし。

・内装に関しては第7世代より質感落ちた？等の評判があるようですが、違いが分からない男なので全く気になっておりません。

・インパネがピアノブラックでパッと見の質感と傷つきリスクがトレードオフなのでこの点はプラマイ0、新世代のシフトレバーは空間効率がGoodなので私的には高評価。

・ハザードボタンまわりは1年経っても誤タッチ率は高め。
エアコンはさほど弄らないので使い勝手が悪いというよりはソフトウェア制御な関係で立ち上がりが遅いのがイラっとポイントなぐらいで結果的にはあまり不便には感じませんでした。

前車がBSGなしの1.4TSIだったので単純にマイルドハイブリッド分の追加馬力トルクの恩恵を受けた感じで、特に走り出し～低中速域の再加速フィールはとてもよい感じになりました。

コースティングは、慣れるまで純ガソリンからの乗り換えだとエンブレの薄さが気になるのと、特に長めの減速時に惰性走行→ブレーキを徐々に強めていくようなシーンでのエンジン再始動と減速フィールがちっとばかし気になります。

加速での変速ショックがほぼ無くなっただけに、ここが悪目立ちしてる感。

が、少し扱いにも慣れてきたら、かな～り長く惰性走行ができるという意識を持てると感触は悪くなくなってきました。

なおコースティング回避にパドルでシフトダウンの手があるのですが、それをやってもエンブレの効きは控えめな印象。

ロングドライブ体験後はコースティングのお陰で燃費がかな〜り稼げたこともあり、減速フィールで若干気になる点はありつつも総合的にはマルかなと思いました。

前車の不満点だった横揺れ縦揺れが解消したのでこの点は大満足です。

総じてハイトが低いクルマが好みのようでして、このあたり親がずっとセダン乗りだった影響を強く受けている気がしております🤣

エステート＆サマータイヤが40扁平タイヤなこともあり静粛性は高くないと思います。

夏タイヤは純正がヘタったらプライマシー5への入れ替えを検討してますが、そこまで乗るかは今のところ未定です。その際は調音施工なんかもしてみたいところですが車格を考えてもあまり高望みは禁物そうです。

16インチまで落とせばかなりいい感じになりそうな予感はあります。

単純に奥行きがデカいのでキャンプだったりの普段使いは問題なっしんぐです。

ラゲッジアンダーがテンパータイヤで積載性落ちるかなと思いきや容量自体が大きいので問題なしでした。なおフロアボードを上げた時の両サイドで引っ掛けておく機構は今回はなくなってしまってました。あれは地味に助かったのでちょいと惜しい点です。

そのほかレアな評価項目として、前車での車中泊は身長172cmの私には長さ不足でちょっと窮屈だったところ今回は丁度よくなりました。

謎のグレード展開で今回はパワーテールゲートが無くなっております。
まぁあるに越したことはないですが、無きゃ無いでさほど問題はなしです。実際に前車でぶち当たったような機械的故障がないだろうという安心面がプラスされたと思っておきます（ポジティブ

コースティングをなるべく意識しつつ、高速多め＆マッタリ走行なら平均20km/L超えは硬いです。

2025年1月現在：
下り勾配多め冬タイヤ（16インチ）時、という条件付きで27.8km/Lが個人最高記録



▼走行モード
あいかわらずカスタムプロファイルでエンジンをエコモードに設定していても再始動後は一度カスタムを再選択しないとエコモードにならない謎仕様。

1年ほど経ってみて大体の機能は使いましたが特にエコモードは高速走行だと中間加速が鈍くなるのが気になるため、街乗りと渋滞時限定で使うようになりました。ので結果的にドライブモードを選択しないと切り替わらない謎仕様とのフィッティングがよくなるという思わぬ結果に🤣

円安の影響でしょうが、値段は上がったなーという印象です。が、まだまだ価格相応の価値はあると思っております。