マフラーバルブの動き方を見てみた🧐

先日取り付けたASRマフラーバルブコントローラーですが、リモコンの切り替えでオープンとクローズは分かるものの、常時オープンではCよりS+モードで音が大きくなります。

この違いがバルブの動作によるものなのか？、はたまたコントローラーの不良？とも考えて、以前にCLS550のプラグ交換作業のために購入したファイバースコープを使って撮影してみました。
　

GLB35のマフラーバルブは後部にあるタイコの運転席側のパイプに取り付けられていますので、右側出口よりスコープを差し込んでいきます。
そして見えてきたのがマフラーバルブ。

画像はIGオンでエンジン停止状態。
前回のリモコン設定が記憶されているため常時オープンモードの状態。

車輌の走行モードはコンフォートですが、コントローラーのモード通りにバルブは全開になっています👌
　

そして純正制御モードに切り替え。

すると、バルブは半開きに。
つまりコンフォートでは純正制御だとこの状態になっているわけですね🤔
　

そして、常時クローズモードにすると完全に蓋が閉じる形になります。

コントローラーの取り付け後に排気状態を確認しても全く出ていなかったのでモード通りの動作ということになります。

バルブの開き方に差はあるものの常時オープンでもそれほど迫力がある音ではなく、やはり走行モードのS+とは差があります。

そこで、このあとエンジンをかけてみての違いを見てみました😊
　

まずはコントローラーでオープンにしてのエンジンスタート。
走行モードはコンフォート。

純正制御に比べると低音が響きますが、それほど大きく違いません。
　

続いて、純正制御でのコンフォートモード。

エンジン停止状態での動作よりも少し閉じた感じになりました。

音に大きな違いはなく、気持ち静かかな〜…という感じ。
　

そしてこれが純正制御でのSモードに切り替えた状態。

バルブの開度はコンフォートと同じです。
　

そして最後に純正制御でのS+モード。
バルブが全開になるのと同時に音も変わりました。

コンフォートでのバルブ全開とは明らかに違う音です。

【まとめ】
組み込んだASRマフラーバルブコントローラーの動作は、リモコンの①が常時オープン、②は純正制御、③は常時クローズでボタン通りの動作でした。
（※リモコンによっては②と③が逆になるケースもあるようです）

ASRの売りである「ECU制御に関係なくバルブをオープンにし迫力のあるサウンド…」というのは期待値に届かずでした。
これはエンジン側での制御も絡んでいるためと考えられ、GLB35の場合は単にバルブの開度だけで音を調節しているわけではないということですね。

ただ、それでも半開きよりは少しだけ頼もしい音にはなっていますので個人的には良しとしておこうと思います😚

ASRマフラーバルブコントローラーの取り付けを考えていらっしゃる方の参考になれば幸いです😌