インデクシングについて～続き

昨日は、何が言いたいんかワカランまま昼休みが終わってしもたんで尻切れトンボでした。
（今日も昼休みに書いている訳だが・・・・涙）

要約すると、プラグの向き合わせも大事やけども、使用過程車の場合は電気の導通不良も大きいんでは無いかという話。
（銅グリスの効能としては導通回復に加えて圧縮漏れの回避という側面もあるかもしれない）

これはそもそも四日市のおっちゃんが最初から紹介してはる話なんやけども、実際に色々な車輌で経験してみて、巷で言われている事と照らし合わせた結果、改めて実感したという次第。

少し前に追加アーシングなるものが一世を風靡していた模様で、これまた効果の有る無しで賛否両論。

冷静に考えれば純正アーシングの導通不良が起っていた場合、新しい線でバイパスしたら良くなったけれども、元々導通不良が起ってなければ大した変化は感じられないという事なのではなかろうか。


話を元に戻して、インデクシングと銅グリスの関係なんやけれども、

大抵はインデクシングとプラグ及びバッテリ端子、純正アース端子への銅グリスの塗布はセットで行うんやけれども、

以前、会社のカルディナワゴンに試した際にはプラグが二極プラグだった為にインデクシングは行わずに銅グリスの塗布だけを行った。

それでも静粛性の向上、滑らか感やレスポンスの向上は感じたので相応の効果は有るんやろうけれども、劇的という程でも無かった。

Ｘ１に関しては、偶々プラグがエエ向きに揃ってたんで、これまた銅グリスの塗布だけを行ったんやけども、アイドリング時の振動の減少が感じられた。

要するにインデクシングと銅グリス塗布はセットで行うと最高の結果を生み出すのであろうという、至極当たり前な結論に落ち着くのだった。


気筒数が増えれば増えるほど、プラグの向きが偶々エエ方向に揃う確立は低くて、経過年数が経てば経つ程導通不良が起るであろう事は容易に想像出来る。

しかも、作業に必要な費用は極めて安く、作業自体も慣れれば簡単な事から未体験の人は是非ともチャレンジして貰いたいものです。
（失敗したり体験出来なくても責任はとりませんけれども・・・苦笑）


※精緻なインデクシングというのは割合難しくてチャレンジしておりません。私がやってるのはベターな方向で揃えるというレベルでの話です。