2023/10/06加筆あり　2021年型PCX160（KF47）リアサスペンションに交換

現行PCX160用のリアサス52400-K1Z-J11を２本（23000円ぐらい）買いました。

自己所有の2018型PCX150（KF30）はギャップ越の突き上げ感が酷く、高速では気を使い疲れます。腹筋、背筋、大腿四頭筋等が休む間もありません。

2021年型のリアサスペンションは10MMストロークを増えている様で、足つき性がちょっと悪化。
2023/10/06加筆　プリロードの記載は削除・・・

１０mmのストローク延長の為かサスの交換は少し手間取りましたが、何とか出来ました。
脱着要領は先人の知恵をwebから拝借して作業が出来ました。ただセンタースタンドを使って左右同時に取り外しした方が、取付で下側のボルトを入れる時らくに出来ました。
旧タイプで使っていた静電気除電用自作スタティックディスチャージャーを今回もナットで固定しています。

交換後のインプレです。
交換前は標準空気圧で乗るのはポンポン跳ねて嫌だったのですが、それを感じさせないシットリ感があります。
高速での安定感が段違いで良いです。底付き無いからオツリに備え身構える必要が無くなり安心して乗れます。

2023/10/06加筆
結局、好みの乗り心地では無かったのでダイソーシリコン製のバンドを巻きました。

2023/10/06加筆

2023/10/06加筆
カーボンロッドをアルミテープで固定、シリコンバンドも

2023/10/06加筆
春から半年間のテスト走行で文句無しの乗り心地です。
シリコンからのマイナス静電気がダンパーオイルとスプリングに作用し、しっとり感が出て疲労軽減出来ました。

車でも同様に、マイナス静電気の物をダンパーに巻いたりスプリングに巻けば、乗り心地が変化します。

バイクはエンジンからの＋帯電の摩擦静電気がサスペンションにもろ影響を及ぼすので、放電索で対策をしています。
クラッチジャダーもシリコンバンドで軽減出来ました。

コーナー中、ギャップで両輪ジャンプしても横Gが少なければ慌てないですねぇ。
リアへのトラクションを掛け易くなったので、ツーリングが楽ちんになりました。
３時間休憩無しで乗れています。