スパークプラグ交換

この前購入した、NGKプレミアムRX。
14のプラグソケットがなかったのてディーラーで交換させようと思ったんですが、やっぱ極力他人に触らせたくないので自分でやることにしました(笑)

まず、アストロに行って14のソケットを入手。
ホムセンとかカー用品店にはまずこのサイズ、置いてない。
オマケで分厚いカタログ貰ってラッキー。

はい。まずエンジンカバーを外し、ダイレクトイグニッションコイルを固定しているボルトをミニラチェで外します。
全部外すより1個づつやったほうがいいと思うよ。

そんでダイレクトイグニッションコイルに付いてるカプラーを外し、摘出。上のカウルトップが邪魔だけど先端がゴムなので融通利いて何とか外せます。

そしてプラグを外す前にエアーでプラグホールのゴミを吹き飛ばします。
コンプレッサー持ってないのでパソコン用のエアーダスターで。

プラグを外します。短いエクステバー2本あればユニバーサルジョイント無しでいけます。
持ち上げる際、上にぶつかったらエクステ1本外せばOK。
そんで外したプラグと新品プラグの比較。
走行距離的には、まだまだ使えるはずなのに中心電極がかなり摩耗してました。

左から1番、2番、3番、4番。
基本ハイブリッドのプラグはくすぶり気味で黒くなってる事が多いのですが、この焼け具合(笑)
ぶん回し過ぎらしい(笑)
それか！新車時からシェルVパワーを使用していた事による清浄作用の結果なのかもしれません。

こんな焼けてんなら熱価上げてもよかったな……

あとは逆の手順で組んでいくだけです。
プラグの締め付けはトルクではなく回転角で管理します。
14だと1/2〜2/3締め。
キツイの好きなオレは後者で締め付け管理。

そしてエンジンに火を入れます。
お！！！！！！！エンジンが掛かった瞬間のブルンとした振動が明らかに減っている！！！！
エンジンノイズも減って全域で振動も減り、スムーズに回る！！
アクセルのツキも良くなっている！！！

元のプラグが摩耗してたってのもあるかもだけど、確かに交換した事が体感できるプラグでした。

※74500km交換