KIKUZOのブログ一覧

突然エラー出ました。
どうもSOSコール専用の小さなバッテリーが死んだようです。ウェブ検索でF87ではヒットしませんでしたがF20などで事例が見つかります。
他の原因の可能性もあるのでディーラーに一度連絡してみるか、DIYでバッテリーだけ交換するか、迷います。

もう1週間前になりますが...みんなさん六本木ヒルズには行かれましたか?
私は土・日2日連続行きました...バカです。
その勢いで気持ちが吹っ切れて何か月間も迷っていたM50周年エンブレムを買ってしまいました...つくづくバカです。

BimmerCodeを見ていたらスタートアニメーションに今まではMモデル用は1つしか設定がなかったのに2つ目のバージョンが選択できるようになっていたので試してみました。
少し前にappのアップデートがあったのでその時に追加されたのですかね?
私的にはシンプルな構成の新バージョンよりアクティブな1でいいかな?

前回とは別日、別ルートの温度ログです。
日曜早朝の晴天気温20度弱。
上野界隈スタート⇒首都高ON@箱崎⇒９号線⇒湾岸線⇒レインボーブリッジ⇒芝浦PA到着のルート。



● 油温は前回同様、終始右肩上がり。
● 前回同様、クーラント温度とトランスミッション温度が全く同じ数値。
⇒ やはりアプリのバグ?車両のバグだと怖い...。
● 首都高に上がって>2,000rpmを常用するようになると水温・トランスミッション温度が一気に下がりました。
⇒ 前回もその傾向がありましたがエンジン回転が低くてもラジエータに風が当たらない街中トロトロ運転が発熱の面で厳しいようです。
走ってナンボのクルマってことですかね。

今度はいくつかの温度数値を見てみたいと思います。
前回のブログと同じ走行のデータで、雨天の肌寒い気候でした。
グラフはrpmが右軸、その他のパラメータが左軸です。
● 油温は終始緩やかに上昇していきます。最初の５分間と首都高に上がってからの上昇がやや大きいくらい。
● クーラント温度の線が見当たらないと思われるかもしれませんが、MT(トランスミッション)温度と全く同じ数値でした。何かアプリの間違いでしょうか。
● そのクーラント温度/MT温度は一般道では停車中も走行中も上がり続け、90℃手前でファンが回り始めるのか80℃くらいまで下がってまた上がるというサイクルでした。
信号待ちが少ない、あるいは首都高に上がると上下変動幅が少なくなり周期も短くなりました。発熱と走行風のバランスでそうなるのか、単に暖機完了で温度が安定したのか、理由はよく分かりません。
● 首都高を下りた後は恐らく走行風が減って冷却が追い付かないのでしょう、油温、水温ともに急上昇しました。

特に結語はありません。素人の考察のみです。
実は別のコースのデータも録ってあるので次回はそちらをご覧に入れます。