初期型NINJA1000(2013年モデル)を純正スリッパークラッチに交換

2016年以前の普通のクラッチに、スリッパークラッチを付けると言う定番のチューニング！
NINJA旧車乗りが1番憧れる事を今更ながらやってみました✌️

ある程度クラッチプレートを外したら、専用工具で押さえながらインパクトでいっきに外します☝️

残ったクラッチプレートごと外します。

初期型(自分のNINJA1000は2013年モデル)のハウジングはスリッパークラッチの物と部品番号が違うのですが、写真で見比べても違いがわからず？フリクションプレートの部品番号は全く同じなので、今回は交換無しでやってみようと思います☝️
色々探してみましたが、2014年以降のハウジングは2016年以降のスリッパークラッチのハウジングと部品番号が変わらず、ハウジング交換無しでもイケると出てくるのですが、初期型のハウジングは部品番号が違う為、交換しないとスリッパークラッチが付かないような事が書かれています。
今回は人柱になる覚悟で、今後初期型を交換する人のおやくにたてればと…
これを交換するとプラス3万以上になるのでなかなかの金額ですよね💦

締め付ける時はこのように専用工具をステップにタイラップで固定する事で、両手で締め付ける事が出来ます✌️
締め付けトルクは135N.mとなかなかの締め付けトルクなので、片手だとなかなか厳しいと思います☝️

大型のトルクレンチは友人から借りてきました。

最初と最後とクラッチプレートが型番も厚さも違うので、取り付けの時は注意が必要です。
ちなみに自分は間違えて厚さの違う調整用のプレートも買ったので、余計なお金を払ってしまいました💦
フリクションプレートは全て共通です。
走行距離の少ない人はフリクションプレートは使い回しでもイケると思います☝️

とりあえずここまでは問題無く装着！
今までの5ヶ所で締め付ける所が3ヶ所止めになり、急激なシフトダウンに対応する為の遊びの部分があります☝️

最後はデジタルトルクレンチで…
通常の締め付けトルクより若干強め(90N.m)で締めてしまうのは自分だけでしょうか？
外はまだ雪が残っているので試運転はまだ先になります。