Digital Speed DSG ニュルスペック(クラッチプログラム)  

これが最後のチューニングと決めて導入したクラッチプログラム。

前車8J TTRSでも導入し、大きな感動を得た事を忘れるはずもなく、8S TTRSにも設定があった事で絶対に入れたいプログラムでした。

8J(湿式7速)から8S(湿式7速)での進化ですでに感動のレベルでしたが、やはりデュアルクラッチ特有の半クラ状態が気になるタイミングが有りました。

特に低速ギアの変速時や、高速域からのキックダウン変速のもたつきです。

この半クラは変速時のダイレクト感(ガクガク感)をなくす事で乗りやすさ、スムーズさを出すために、あえて万人向けとしてそのように設定されているものです。
クラッチへの負荷という点で考えると、世界的にみて、日本は特にストップ＆ゴーの多いシビアコンディションと言われているため、デュアルクラッチが登場して以来、ジャダーや変速不能などのクラッチ不具合が頻発していますね。
中国では生涯保証(国と数の力)のようですが、日本は期間が設けられているので、新車購入ならまだ良いのですが、中古となるとその辺も考慮しないといけないのかな？と感じています。
そしてあまりの不具合の多さから、たしかアウディもデュアルクラッチを辞める方向のはずです。

クラッチプログラム導入後のイメージ
①【停止状態からスタート】
陸上に例えるなら
●ノーマル→スタンダィングスタート＆ランニングシューズ
●導入後→クラウチング＆スターティングブロック有り＆専用シューズ

8Jから8Sの0-100km加速タイム向上はパワーの向上はもちろん、クラッチの進化の恩恵が大きいといわれていますよね。

②【街中を走行中の変速】
停止からのスタートの半クラの舐める様な印象はなくなり、しっかりとパワーがロスせず発揮させていることは、シートより押される感覚でよく分かります。また走行中もちょいとアクセルを踏み込んだ時に前に押し出す力は、クラッチの圧着力向上が寄与していると感じる瞬間です。

③【高速域の変速】
特に劇的に変化を体感したのが、高速の速度域からのキックダウン時です。
ノーマルではクラッチのお伺いを立てるかの如く繋いでいた感じでしたが、それがなくなり瞬時にガチっと繋がるため、そのダイレクトかつスムーズ感に、とてつもなく酔いしれる瞬間でした。その後の変速も、圧着力の向上により、前に押し出す力が強く、瞬時の的確なシフトチェンジによって得られる加速力は、これが本来持ってる車のパフォーマンスなんだなと感じました。
一言でいうと圧倒的な加速力を実現します。

④パドルによる変速レスポンスの向上
正直これは8J TTRS の時もそうでしたが、私にはわかりませんでした(笑

⑤シフトスケジュール
シフトチェンジの回転数がSモードで200〜300回転ほど高くなったような気がします。
気のせいかも？
Dモードでは特に変わってないと思います。

⑥ローンチコントロール時の回転数
やってません。

⑦レブリミット付近での不要な変速
普段常用していないので、変化がわかりません。

まとめ
このプログラムによる体感の変化は、ECUチューン＆スロコンによる変化と同レベルです。
正直なところ、パワーを上げる前にクラッチプログラムを最初に導入する方が、車本来のパワーを体感できると思います。
パワーロスが無くなるため、結果的にパワーが出たように感じます。
また、パワーアップしてもノーマルの状態のクラッチプログラムでは、制御が入る為本来のパワーアップの体感は薄れているはずです。
逆にパワーアップにより制御が入りすぎて、半クラによるクラッチへの負荷は大きいのでは？と思います。
またこのプログラムはクラッチを製造するメーカーとの共同開発なので、信頼できるものであると思います。

様々なメーカーから、様々な価格で出ておりますがTCUプログラムに関しては、ほぼ相違はないと思います。

クラッチプログラムってあまり知られていないですが、もっと脚光を浴びて良いチューンですし、これぞデュアルクラッチ！と思えるようになる商品だと思います。

8Jからの8Sへのクラッチの進化に感動は、このプログラムを導入することで、さらに得られるのか？と少し疑問でしたが、それと同等の変化を体感できたことは実にラッキーでした。

https://youtube.com/shorts/B2wiau7dbD4?feature=share