シフトレバー及びシャフトがた修理

ステアリング、コラムカバー、ハンドルロックを外すとシフトシャフトの室内側軸受が露出します。

写真の緑色のブッシュなのですが、現車はブッシュがご不在でした。
写真のは新品です。
キーが一箇所あるので、ハンドルロック側はキーに合わせてはめ込みましょう。
一応手持ちのグリスを塗布しときました。

ハンドルロック側にブッシュを嵌め込んだ状態。

室内側の必要部品。

足元側の軸受を取り外して状態を見る。
中にいるブッシュが凄まじい劣化具合。
フェルトのダストシールを押さえてるリテーナが軸受になってしまっている状態。

真ん中の茶色の粉末がブッシュの成れの果て。

ボールジョイントみたいなブッシュ。
潤滑剤を塗布し、写真の状態から90°回した状態で押し込むと簡単に入りました。
ブッシュがたわみやすい姿勢で押し込んでやるのが割れないポイントかなと思ってみたり。

ブッシュが入ってから回して正規のポジションにします。

シール（フェルトとリテーナ）を両面に打ち込む。

こちらも中にグリスを塗布。

あとは組み付けて完了。

足元側の必要部品。

シフトレバーの支点のゴムも交換。

新旧比較

レバー先端にはグリス塗布

ゴムにはシリコンスプレー塗布

必要部品

交換後。
ここの交換でレバー操作感がかなりしっとりしました。
思い返せばドリ車でもシフトフィール良くするとかギアが確実に入るようにここのブッシュを変えたりしてましたもんね、懐かしい。


感想としては、、

少なからずシャフトの軸受の修理によるガタ低減もレバー操作時のガタ（遊び）に好影響でした、走行時の振動による異音もかなり低減されましたし。


更なるシフトフィール向上のためにミッション側にあるボールジョイント類も出来れば新品交換してあげたいですね。


でもとりあえずこれでそこそこ気分良く乗ってられます。