一難去って

右上、左上も同様に取り外し。

ファンのコネクタを抜いて、上部下部のボルトナット計4本を取り外すと、ラヂエータは外れる。

ファンとファンスイッチは再利用するので、取り外してから磨く。










真鍮でできているので磨いてみたが、きりがないので適当な所で放置。

新品ラヂエータにファンとファンスイッチを取り付け、逆の手順で組み立てる。

足についているボルトにナットをかぶせて締めようとすると、うまくかからないではないか。

一度取り外して比べてみると、純正は11mmなのにOEM品は10mmのボルトナットが使われているではないか。










備蓄のネジ類の中から新品のステンレスナットをチョイスし、作業再開。

組み付けは問題なく完了。

ここまで、1:30ぐらいか。

ラヂエータキャップから冷却水を入れ、蓋をしてエンジンスタート。

エアの抜け具合を見ながら、リザーバから水を補充。

最後は、ヒーターコア側のドレンからエア抜きをして作業完了。

増し締めし、近所を一回り。



…ありゃ?

ラヂエータキャップから水が漏れるではないか?

どうやら、形状が少し違うようだ。

ラヂエータキャップをバラしてみると、ただの蓋にゴムパッキンが合わせてあるだけのようだ。

減圧のバルブ形状になっているわけではない。

まさにキャップである。

ゴムを取り出してクリーニングし、裏返して再び装着すると、水は止まった。

新品キャップが届くまでは、漏れる水を補充する作業が欠かせないようだな。

完璧に仕上げたつもりだったが、簡単には終わらせてくれないようだ。

まさに、一難去ってまた一難である。