【社会制度論的考察】1880mmという制度逸脱の寸法―Preludeとクラウンスポーツに見る「所有の社会的摩擦」

私たちはしばしば、自動車の購入や所有を個人の自由な選択の結果と考えがちである。しかしその選択は、実は制度的枠組みと空間的制約に深く規定されている。とりわけ都市においては、道路幅、駐車場の寸法、機械式パレットの仕様といったインフラ構造＝制度環境が、所有の可否を密かに決定づけている。

この観点から見たとき、Honda Prelude （全幅1,880mm）やトヨタ・クラウンスポーツ（同1,880mm、しかも出たばかりのGグレードは520万！私ならこちらを買う！）といった“過幅”車両の出現は、単なる市場の多様化ではなく、むしろ都市社会の制度的設計との摩擦点として捉えるべきである。

制度の不可視性と規制の間接性

社会制度論では、制度とは単なる法規制を指すのではなく、人々の行動を可能にし、また制限する枠組みとして理解される。都市空間における自動車の使用に関して言えば、「車幅1,850mmまでが駐車可能である」という事実そのものが制度であり、これは明文化された法律ではないが、空間設計の水準において制度的強制力を持っている。

このような制度の作用はしばしば不可視的・間接的であるため、消費者は車両のカタログスペックを見ながら自由に選んでいるつもりで、実は制度に適合する選択肢しか実質的に持たされていないという構図が成立する。Preludeの1,880mmという寸法は、まさにこの制度外に位置づけられる設計である。

毎日通うKONAMIの駐車場という“制度空間”

写真にある私が毎日利用するKONAMIスポーツクラブの立体駐車場は、まさにこの制度空間の具体例である。設計上の車幅限界は約1,850mm、N-ONE（1,475mm）であれば容易に収まる一方で、1,880mmのクラウンスポーツやPreludeは明確に制度不適合である。現実には、写真のようにクラウンスポーツは右側ギリギリに寄せ、わずかな余白を確保しながらかろうじて駐車している。もしこれから、クラウンの☞側にとめた車両が軽自動車であっても、助手席からは降りれない、降りたら接触必至で、ぶつけた後に移動するだろう(笑)。クラウンを所有するとはそういうリスクが日常茶飯事ということである。

ここでは所有とはもはや自由意志ではなく、制度との折衝であり、日常的な空間行動は制度への服従か、制度外部での自己責任かの二択を迫られている。

制度からの逸脱は所有者に“社会的コスト”を課す

Preludeのような制度外寸法の車両を所有することは、単なる趣味の選択ではなく、制度から逸脱することで自らに追加的なリスクとストレスを課す行為である。具体的には：

駐車のたびに他者への配慮と空間操作が要求される

他者の迷惑になる可能性が内在する

経済的には“高価格ではない”が、制度的には“高コスト”

このように、都市制度に適合しない商品を所有するということは、社会秩序に対して“構造的に摩擦的”な選択であり、たとえ法的には自由であっても、日常生活においては制度によって“じわじわと規律化されていく”構造が働いている。

1880mmは「趣味の自由」ではなく「制度的緊張」の選択

Honda Preludeの美しさに異論はない。だがその全幅1,880mmは、都市においては制度的に想定されていない寸法である。これは「個人の自由の拡張」ではなく、制度空間に対する挑戦であり、その挑戦を支えるには、制度外部に立つことへの覚悟とコストの引き受けが必要である。

私は、制度から逸脱した所有によって社会的・空間的ストレスを背負いながら日常を送ることを望まない。
所有とは、制度の内側で安定的に成立するからこそ、生活の中で意味を持つ。
制度に反する美は、ときに所有者を制度に対抗する個人へと変えてしまう。私はそこに価値を見出さない！