ストリート　スープラのブログ一覧

ボッシュ２基掛けからエアロモーティブ１基に変更。容量は３４０L。インタンク式の為静かです。

フロント６ポット、リア４ポット。

街乗り様にT８８－３８GKから扱いやすい３３Dに使用変更。１０００回転ほど下から使える様になり乗りやすい。高速域は劣りますがストリートでは楽しい仕様になりました。

久々の投稿。年数経つと点火系が弱くなったのでHKSさんが出しているスーパーファイヤーレーシングコイル プロを投入。寒い時期の始動は１０００CCインジェクターで苦労していたのが嘘のようにバッチリ、排気音も変化するほどの効果がありさすがHKS。

２０年間ぐらいチューニングカーに乗って来てステップアップして馬力が上がってきました。
ここで最初から今現在までの経歴を紹介したいと思います。

最初の愛車７０スープラ　１Gツインターボ　
ノーマル２１０馬力からブーストアップ２６０馬力にステップアップ

次は７０スープラ　１JZツインターボに乗り換え
ノーマル２８０馬力からブーストアップ３７０馬力からプラスHKSカムで３８０馬力
そしてタービンTD０５Gツインに変更５００馬力オーバー　福井新港ｾﾞﾛヨン　毎週通う
４０００回転からフルブースト８０００回転までストレスなく回りあまり負けなかった・・・。
（１８年前　ストリート路面計測にて１２秒フラット計測）

スープラ２JZ出現　タービン交換したスープラに後半で抜かれる。
ただ　福井新港ｾﾞﾛヨンも事故等あり閉鎖に追い込まれる。

みんな国道バトルにいこう。

２JZに乗り換える。
タービンT５１S　カム２６４度等で　７００馬力。トルクフルで乗り易かったが
（１JZの時の８０００回転まで回るフィーリングにはほど遠く仕様変更。）

タービンをT88　３４Dに変更。馬力は８００馬力オーバー。レスポンスはよくなったが
まだまだ高回転において満足できなかった・・・・。

この前後の時にバイクとのバトルでオーバーレブにてエンジン全損。

新しいエンジンを製作。
HKSピストン・コンロッド　クランクバラス取り　ヘッドは加工のうえ
GTR用流用（いまでは一般的？）にHKSカム２８０度
サージタンクワンオフ・点火系オリジナル製作・ボッシュポンプ２機でツインインジェクター化
タービンをT８８　３８GKにステップアップ。
ダイナパックにてブースト１．８ｋにて９００馬力計測。それ以上はトルクエラーで計測できず・・・・。　

あまりにストリートでは乗りにくいためカムのイン側２７２度に変更。
フィーリング的には高回転は満足できたが立ち上がりのレスポンスがいまいち・・・。
　
最近公認もとったのでＶプロで立ち上がり重視でサイセッティン予定。
プログラムの縦軸よりも横軸を重視する予定です。

長い話（妄想）　最後まで有難う御座います。