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リーザに限らずなんですがＧ１１シャレードはハブ径が小さいためリーザなどではホイールを履くことが出来ないので加工が必要です。
今回はまだ部品が補給されているので新品のフロントハブとリヤドラム、ついでにリヤのベアリングを購入し加工することにしました、それと調べるとシャレードのハブボルトは5ｍｍ位ロングなようなので交換することにしました。
いざ部品が届いてみるとフロントハブはロングになりましたが、今補給されているリヤドラムは何故かすでにロングになっていました、そういうもの？
まー分かりませんがボルトが８本余ってしまいましたがスペアとして取っておくことにしましょうｗ
それと関係ないのですが３ＷＡＹがまだプラスチックだったのとカバガスがちょっとにじんでいたのでついでに交換しバルクリも調整しました。
ＩＮもＯＵＴも基準値より約0.05ｍｍ狭く調整しました、が！
走行してみてはっきり言って効果はないですね！！

で本題のハブ加工です、まずこれ新品


ハブを全部旋盤で削ります



これだと今後ホイールの座りが悪くなってしまうのでカラーも作成します、これは鉄の削りだしです、旋盤に固定しこんな感じで削ります



そして切り落として出来たのがこれ



あとはこれを削ったハブと溶接して付けたのがこれです


そして最後に溶接部分を平らに削れば完成です！
リヤはただ削るだけなので特別何もないですｗ

まーそんな感じですね！

ではまた！！

リーザスパイダーを買い、Ｇ１１のカンパニョーロホイールを貰った所からもう戦いは始まりましたね。
まず買った時からクラッチの踏み心地がおかしかったですが昔の車はこんなもんかと思い放置、これが大きな間違いでしたが確認するにはエンジン下ろすしかなく見るはずありませんでしたが、これがのちの大トラブルにつながりましたがそれはおいおいまた今度で。

まずＧ１１のシャレードデトマソのホイールを貰ったのは良いですが、リーザのハブ径はデトマソより約6ｍｍもでかく履けません、これが俺のリーザとの戦いの始まりでした。ちなみにリーザは66ｍｍ、デトマソは60ｍｍ
選択としてはハブを削るかホイールを削るか、マクネシウムホイールを削るのは火災になるかもしれないので却下、なのでハブを削ることにしました。
部品補給はまだあるようなので良い機会なのでフロントハブとリヤドラム左右、ベアリング、カラー、ついでにシューを新品を加工し交換することにしました。
あとハブボルトはシャレードの方が電カタで見ると５ｍｍほどロングなので１６本注文しましたね。
まーそんな感じでハブ加工始めました。