スバル(純正) レカロシートとドライビングポジション  

※画像はカタログをキャプチャしました。

クルマ好きな人には、憧れの一品　レカロシート。
お値段高めですが、アフターパーツとして取り付ける人は多いですね。

E型VMGレヴォーグに乗っているときに、
F型STI Sportで特別仕様車ブラックセレクションというモデルがあり、そのモデルでレカロシートを選ぶことができました。
E型にはそのような設定が無かったのでとても悔しっかったのを思い出します。
( ｀ー´)ノ


そのレカロシートをWRX S4 STI Sport R EXではオプションで用意してくれましたー
通常のシートのモデルと比較して価格差20万円ですが、ここは迷わず最初のオプションとしてレカロシートを選択しました。

営業担当者も、プレゼンで今回のレカロシートは設計から見直したモノで、なによりも骨格が良くなっているので、運転が好きな方には大変おススメです。試乗車が来たら是非、試してください。
と満面の笑みを浮かべながら説明します。
（悪いとは言えないと思うのですが、いつも正直に自分の感想として意見をしてくれます　笑）

確かに、カタログを読んでみても、
骨盤の動きを抑えるバックレストパネルの採用をはじめ、バックレストパッドの形状、固定方法の最適化や、クッションサイドサポートの高さを拡大することでホールド性が向上。
正確な運転操作を支えます。
とあります。

雑誌「新型WRX S4のすべて」にも
従来型のレカロよりもホールド性を高めながら、快適性も向上させた事を特徴としている。
（38ページ　下段に記載）
とあるので、期待は高まります。

E型 LEVORG STI Sportのシートも体のおさまりが良く使いやすいのですが、合成皮革と革でできているため、シートの保護するため専用の革クリームを塗ったりすると、ワックスが落ち着くまでツルツル滑ったりします。(^^)

S4のレカロシートでは、座面部分がウルトラスエード（アルカンターラ）なので滑ることはありません。

更に工夫している点が、
ウルトラスエードの毛流れも、わざわざクッション部分は前に向かって、バック部分は上に向かって逆目に配置されているということ。
更に体が滑ってズレるのを防いでくれます。
ワインディング、山道などカーブがきついコースの運転時に効果を発揮してくれそうです。

私は、WRX S4のレカロシートまでに、何台かのスバルのシートを経験してきましたが、これまでの1位はGRF IMPREZA WRX STI Type Sのバケットシートです。
ホールド性も良く、運転していて疲れませんでした。
RECAROシートはたぶんそれ以上の機能を発揮してくれそうです。


折角シートが良いものなのだから、ドライビングポジションも重要です。

1.
ステアリングの位置調整
運転姿勢（自分の身長、座高）に合わせてハンドル位置を前後、または上下に調整します。
レバーはステアリングの左したにあるので、押し下げてから調整します。

私の場合は、身長が186cmあるのでステアリングは上方向へ、ハンドル位置は前に設定します。
メータが良く見えるようになって、ステアリングが操作しやすくなります。

最初は大まかな設定で構いません。

2.
次にシートの設定。
折角、オプションでレカロシートを設定したのでここは念入りに調整します。
私がドライビングの師と仰ぐ、今は亡きポール・フレール氏、徳大寺有恒 氏も著書で以下のように説明してます。

腰を引いて座ること！　バックレストは立て気味に。
一番重要なことは、自分の身体とステアリングの距離が適正かどうか。ということ
シートに腰かけて、背もたれに身体を押し付けて、背もたれとお尻の間に隙間ができないように設定。
ステアリングの一番上を握っても肩が背もたれから離れないように設定。
（1.を再度実施して微調整でも構わない。）
あくまでも、身体を支えるのはシート。特に背もたれの設定が重要。

これだけ。
なんだそんなのやっているよと言われるかもしれませんが、丁寧に設定している人は少ないかもしれません。

正しく設定すると、ブレーキを思いきり踏むことができるし、長時間運転しても疲れにくくなり、何よりも腰が痛くなりません。

3.
最後は各種ミラーの設定。
座る位置が決まることで、初めてミラーの設定を行います。
バックミラー
リヤウィンドウの表示面積が最大になるように設定。

ドアミラー
クルマのウエストラインがミラーの真ん中を表示するように設定。
自車は映るか映らないかギリギリの所を表示（横の角度を調整する）

これで準備完了。


シートはドライビングには最も重要なパーツですので、憧れのレカロシートを手に入れたので、
うれしくて星５つです！！