LINK ECU StormX スタンドアローン 考察① 充電制御

はじめからスタンドアローンで動かしてもよかったんですけど…

色々と寄り道しながらでも完璧に作り上げたかったので、ノーマルECUと分業って形でピギーバック運用していたのですが、そろそろスタンドアローンで運用してもいい時期かなと思ってます

まだ、ピギーバックのままテストしてない項目もあるのでそこら辺も確認したいってのもあります

水温ランプとオルタネーター制御はまだノーマルECU制御でLINKで試していないし、センサー類もノーマルECUから読み取ってるだけなので特性も調べ直さないといけなかったりしてます

センサーは一式ストックあるのでそれで特性見ていきましょうかね

Dunkは水温計が無い代わりに水温ランプが付いています

55℃以下だと青ランプ点灯
105℃以上で赤ランプ点滅
110℃以上で赤ランプ点灯

だったかな

点滅っていう制御はLINKでできないのと、マージン残して赤ランプ点灯させたいので

青ランプ点灯条件は60℃以下
赤ランプ点灯条件は105℃以上

一応完全暖機は80℃としてますが

ここは汎用出力ですぐに制御できそうです

オルタネーター制御ですけど

2001年式でもホンダは充電制御車という
知ってる情報だとEFシビックの年代でもついているだとか

この制御なんですけど過去に解析してみた事があるのですが条件が結構ありまして

ELDで消費量を監視
シフトポジションで走行を監視
ブレーキスイッチで減速を監視
TPSで加減速を監視
…

他にもエアコンとか電動ファンの稼働状況も見てオルタネーターでの発電を12.8Vにするか14.4Vにするか決めてる様です


現代の車だとオートライト主流なので日射センサーとか外気温センサーも駆使して全体的に監視してますね
あとELDは知らんけど、バッテリー端子に電流センサーがいるのでそこでも電気を監視してるという

なのでバッテリー直で電源取っちゃうとバッテリーが上がりやすくなったりしちゃうんですよね〜やってるけど🤣

イマドキのクルマは厄介で辺なところでECUがひとりで勝手に病みモードになったりするんで

LINKにはすでにELD電圧は入れてるので、ライトオンオフで数値が変動するのは確認できてるので、条件1はこれとして
電装品を使ってないタイミングで制御するには0スロとエンジン回転数だけでいけそうな気もしてます
あとはバッテリー電圧がある数値を下回ったらってのもしておかないと

停車はサイドブレーキスイッチでいいか

パワーロス低減＝低燃費
この年代だとECOよりパワー重視してそうですが🤣

ピギーバックハーネスにはあと少しだけ頑張ってもらいましょう


ちなみにLINKにする1番の理由はノーマルECU温存のためなのでピギーバックじゃ意味がないというね
ストックECUあるからいいけど
ATコンピューターだからアイドル回転数上がり気味とかそこら辺はおまけ程度

そういえば最近、セッティングのアタリが出たのかノーマルECU並みに燃費良くなってきた件