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昨日のドライブでターボが効いているのを確認できたので、今日はもう少し詳しく確認してみました。
（それにしてもインストルメントクラスターとセンターディスプレイを撮影すると必ず写り込んでしまうなぁ）

街乗り（60km/h以下）では、３速以下でターボを効かせることが出来ませんでした。
＜ここでは「ターボが効いている」＝「パフォーマンス＞ドライブで圧力（Bar）が０.１以上になる」と定義しています＞
60km/h以下で走る限り、SPORTS PLUSモードではターボが効かないのです。ギアが４速以上の時にアクセルペダルを踏み込むとターボが効きます。この条件を満たせば低速でもターボを効かせることも出来ます。
・Normalモードにする
・回転数を調整して低速でシフトアップする（1,000rpmくらいで４速になります）
・アクセルペダルをわずかでも踏み込み続ける
こうすることで40〜45km/h、1,100〜1,200rpmでターボが効き始めます。

「ターボが効いている・効いていない」ということが体感出来るまでには至っていませんが、些細なことがとても楽しいのです。

次回は３速以下でターボを効かせることができるのかどうかを高速道路で試したいと思います。

今日は朝6時に家を出て、箱根までドライブです。この時間だと道路も空いていて快適に走ることが出来ます。

いつものように国道134号から西湘バイパスを走って、箱根ターンパイクを大観山スカイラウンジまで駆け上がります。
7時ごろにはスカイラウンジに到着しました。

992.1カレラSカブリオレから992.2カレラに乗り換えてから4ヶ月半。
カレラSカブリオレと比べて「エンジンがかなり大人しくなった」とか、「バブリングしなくなった」とか少し残念に思っていました。
それとターボチャージャーの圧力表示が全然上がらなくて、「ターボ壊れてないか？」などと疑ったこともありました。


まぁ、普段使いを重視してカレラクーペに乗り換えたのだから仕方ないかな、と自分を納得させていました。

気温も上がって、窓を開けて走るのにちょうどいい季節になりました。カブリオレで幌を開けて走る爽快感を思い出してガラスルーフと左右の窓を全開にしてみます。
するとどうでしょう？これまで静か過ぎると思っていたエンジン音が気持ち良いくらいに響いてくるではないですか。SPORTSモードで走ればアクセルオフでバブリングします。クーペはカブリオレよりも遮音性が高いためにエンジン音が聞こえにくかっただけのことでした。
「慣らし運転が終わったからエンジンがよく回るようになった？」なんて思ったりして、ターボチャージャーの圧力表示を見てみると2,000rpm前後でアクセルを踏み込むと圧力が上がります。どうやら慣らし運転で回転数を調整しながら走らせていたのが原因だったようです。

帰り道は椿ラインを下って湯河原の温泉街を抜けて国道135号に出て真鶴道路経由で西湘バイパスに戻って来ました。

色々とモヤモヤしていたことが解消したので、今日のドライブはいつもよりも楽しく走らせることが出来ました。

以前、９１１カレラSカブリオレに乗り換えた時に細身のキャディバッグに買い換えたのですが、そのままでは後部座席に収まらないのでウッド系とユーティリティをバッグから抜いて、バッグを横にして積んでいました。抜いたクラブは後部座席の足元に斜めに立てかけていました。
（あまりスマートな積み方ではなかったので写真が残っていません）

ところがカレラクーペはそのまま横に積むことができます。後部座席の座面の後ろが広いのは知っていましたが、横幅も広いのですね。

運転席側から見るとこんな感じ。


助手席側から見たところ。


内装を傷つけないようにキャディバッグの脚部用カバーは必需品です。


ゴルフ場でのキャディバッグの積み下ろしがとても楽になりました。

昨年末（22日）に納車されて初めてで、今年の洗車初めです。
少し空気が冷たいですがよく晴れてとても気持ちがいいです。洗車には曇りの方がいいと言いますが、冬は日差しが強くないので今日は洗車日和だと思います。

納車から2週間ですし、機械式駐車場の地下パレットに停めているので目立つほど汚れていませんが、それでもうっすらと埃が付いています。

これまではホームセンターブランドの手動式のフォームガンを使っていましたが、手間が掛かかる割に泡の噴射が安定しないので年末に電動フォームガンを購入しました。Youtubeでは「3倍の法則」とか「2倍がいい」などと言っていた気がしたので、2リットルの水に対してシュアラスターのカーシャンプー1000を5杯投入しました（通常は４リットルの水に対して4杯、つまり１リットルに1杯が目安）。


Youtubeではもっと濃厚な泡でしたが、これでも洗車するには十分です。何よりも楽チンになったので大満足です。

見た目が気に入って選んだCarrera Classic ホイールですが、スポークの形状がシンプルなので洗いやすいという利点もありました。


あらゆるところを全開にして水分を拭き取りました。


そして完全自己満足のExclusive Design フューエルキャップ。こちらもキレイに拭き取ります。


ピカピカになって大満足です。

12月22日（日）に納車されてから1週間が過ぎましたが、今日は半日くらい992.2型カレラクーペを楽しむことができました。

前のクルマはカレラSだったので、それに比べればエンジンは大人しいと思います。今でこそカレラGTSという上位グレードがありますが、やはりカレラSはカレラとしてはスポーティなエンジンだったことがわかります。素のカレラはカレラSと比べると「どっかんターボ」的ではなく、回転数に応じてリニアにパワーが湧いてくる感じです。エンジンは荒々しさが抑制され、足回りも含めて上質になったように思います。これでは物足りないという人がいるのかもしれませんが、トータル的に「スムーズ」になったと言えるのではないでしょうか？

この911カレラクーペは自分の「足」として長く乗る前提でラグジュアリーさと安全性能に拘っています。もう、自己満足全開のオプションを搭載しているのです。

まずは「ダッシュボード＆ドアトリムパッケージ（レザー）」です。

多分、気づく人なんていないと思います。

そして「レザーパッケージ930」。


インテリアが引き締まったイメージになります。

以前のブログでクーペとカブリオレの違いを報告しましたが、クーペのリアビューはとても美しいです。


エクスクルーシブデザインのテールライト、スラット・インレイを施したリアリッド（誰も気づかない！）、PORSCHEロゴはシルバーのままなのに対してモデルバッジはハイグロスブラック。
（運転席のドアが半ドアなのはご愛嬌）

写真は撮っていませんが、ルーフライナーとサンバイザーはRace-Texです。

992.1型カレラSカブリオレのナンバーが992だったので、今回は恥ずかしげもなく「911」にしてみました。


これからもっともっとこのカレラクーペを楽しみたいと思います。