S660　筑波サーキット、コース1000　ファミリー走行2回目④　T3

暖まって内圧が上がるのが、TC2000より早いので、意外と早めにペースアップ出来るが、やはり最初の数周は危険。

1コーナーは内圧下げた効果が大きく、RRのスライドをコントロールしやすく、結構楽しかった。
前後とも滑りながら曲がる感じが出て来た。

ヘアピンは、ブレーキの抜き方が少し良くなったが、ABSの介入が多くなり、やや踏力が抜けながらステアを切る感じ。

この辺に関しては、内圧を下げた事のネガな部分な気がする。

ただ、前回の時と違い、ABSの介入度合いが少ないので、オーバーランは余りしてない。
しかし、まだブレーキを抜くタイミングと、ステアを切るタイミングが合っていない感じで、もう少し練習が必要。

TC1000だと、周回数が多く取れるので、疲れるが、TC2000よりもブレーキングからステア切りの繋がりを練習するには良いかも、

LLコーナーは、1個目のイン付きが甘い事が分かった。
V700よりも、ステアの切り始めで曲がってない為に、イメージよりもインについていない事に気付いて、早めにインに寄せるイメージにしたら、その分ブレーキを奥に取れる（舵角が少ない状態でブレーキを掛けられる）ので、しっかりと減速しながら曲げられる、

ただ、V700と比べると、ここは確実に曲げられないので、2個目のインに付けない。
しかし、向きが変わっていなくても、スロットルを開ければRRがスライドして向きが変わるので、曲がれないと思っても無理やり全開にすれば曲がれる。
この時、タイヤが結構捩れてるが、恐らく内圧上げると捩れる前に滑ってしまうので問題無し。

最終は、1個目のアプローチのラインが悪い。
1つ手前の左のイン寄せをしっかりして、右に切るタイミングを気持ち遅らせて、最終1個目のアプローチの向きを出口方向にすれば、結構楽になる事に気付いた。

まだこの点が甘いので、もう少し左から右の切り返しをタイトに。
（やりすぎてスピンに注意）

ここのラインが良くなると、いままで立ち上がりで無理だったタイミングでスロットルを開けられる。
（今までのラインだと、早めに開けるとコースアウト。曲がれるタイミングだと、アウトに余裕が出来る感じだった）