アルト ターボRS試乗記

やっと試乗の機会か来た



ファミリーカーの試乗とは緊張が違う



いつもの儀式



ブレーキを踏みエンジンスタートスイッチON



セルの音も相変わらずチープだが



それに慣れてる耳には安心感がある



セレクトレバーをDに入れ恐る恐るアクセルを踏み込む



出足からヤバイ

トルクがある

CVTとかATとも違う、MTのダイレクト感でスコン　スコンとシフトアップして行く

窓を開けてると、アクチュエーターの音が微かに聞こえる

車重はベース車のアルト（AGS仕様）より50kg増なのだが

まだまだ超軽量の670kgしかない。

これは、新型コペン（5MTで850kg、CVTで870kg）より180～200kg軽く

S660（6MTで830kg、CVTで850kg）と比べても160～180kgも軽い。

パワーウエイトレシオは現行の軽ではダントツの10.5kg/ps

なので遅い訳がない



いつも乗ってるJB23とは景色の流れがあきらかに違う

たとえるなら

サイドブレーキを引いたまま走った経験はないだろうか

気づいた時　元に戻すと加速が良くなった気がするが

それに似た加速ぶりだ

試乗車はFF

余計に軽く加速する

例のセミATのAGS

クセがあると言えばあるが、シフトタイミングでアクセルを抜くだけで

ギクシャク感はゼロ、踏みっぱなしではツンノメリ感が表れる

ATのアクセル操作に慣れたAT乗りには難しい操作だと思う



一方、コーナリングなんぞオンザレール

峠で煽らない方が身の為

軽さは最高の武器な野田～!



足回りにはそれなりにお金を掛けてある様子

アルミ製ストラットタワーバーや強化メンバーの追加、要所の板厚アップ、スポット溶接増し



ダンパーは前後ともにKYBの専用品



タイヤもグリップ重視のポテンザRE050A　165/55R15

ネオバを履けるだけの足回りの硬さが欲しい所



ホイールはRSワタナベ風　エンケイ製　切削ブラック塗装15インチアルミ



今流行りのレーザーブレーキサポートや

誤発進抑制機能、ESP、エマージェンシーストップシグナル、アイドリングストップなどすべてを標準装備

これだけ付いて130万円以下(FF)

ヘッドライトはディスチャージ



インタークーラーは効率の良い前置き



リアのメッキパーツにレッドガーニッシュとルーフスポイラー



TURBO RSも控えめでかっけー



内装も手を抜いてない



ピアノブラック調センターガーニッシュ＆ドアアームレストと全部標準






唯一シートは不満だが、好きなシートに変えれば豪華な純正は必要ない



あとはカーナビを選べば乗り出せる



やっぱ軽はこうでなくちゃ

やっと軽らしいスポーツカーが復活したぞな～もしかしてぃ☆☆☆






アルトRS AGS 0～100km/h





新型エブリイ　同エンジン搭載5MT 0～100km/h