PIVOT POWER DRIVE（PDX-A1/B1/D1/H1/H2/H3/S1/S2/T1/T2）  

ワイヤー式に比べてタイムラグを感じる電スロのレスポンスに時折違和感を覚えることはあるものの、普段はのんびり運転なのでデフォルトのエンジン特性でも充分なのですが、低中速で過給の立ち上がりに少し物足りなさを感じることもあるので、常用域でのレスポンスとトルク感の向上になればと導入してみました。

本機はエアフロセンサーからの信号を補正し、理論空燃比（ガソリン14.7：空気1でしたっけ？）に近づけるように燃料噴射量を最適化するもので、メーカー公表値でN-WGN（JH4）の場合、0-100km/h加速でデフォルト比-2.1秒、ブーストが同+18kPa（いずれも推奨値のレベル5の場合。個体差あり）になるそうです。
※説明書ではJH3/4の推奨レベルは5～6（9段階の調整幅のうち）となっています。

制御系と吸排気系はデフォルト、燃料はレギュラー、ECONはオフで推奨値のレベル5で試走したところ、アイドリングの2千r/min弱から常用域の3千r/minの立ち上がりがスムーズになりトルク感もアップした他、3千r/min少し手前から上の伸びも違いは歴然で、ECONをオンにした状態でもトルク・加速感ともに向上し、インストール前のECONオフ時よりも機敏な走りに。
その後、設定をレベル4では5をマイルドにした印象ではあるものの、トルクの出方、過給の立ち上がりはデフォルトよりもスムーズかつパワフルで走りやすくはなり、個人的には低中速域中心の街乗りならECONオフのレベル4でも充分に感じました。

実走で試したのは今のところレベル4と5のみですが、いずれにおいても予想以上のパフォーマンス向上には満足しています。
ある程度の悪化も覚悟の上だった燃費も、これまで通りの運転をしている分には、レベル4・5ともに昨年同時期比較でおおよそ1～2km/L向上していて、この点もパフォーマンスの向上とあわせて嬉しい結果です。

個人的には本品の単独運用でも満足と言いながら、更なるパフォーマンス向上が期待できる同社スロコンとの組み合わせにも興味が出てきてしまい、どうするかを現在絶賛悩み中です。

取り付け日：2025年5月4日
取り付け時ODO:19873km

【仕様等】
　品番：PDX-H2
　寸法：縦90mm×横70mm×高さ20mm（ユニット部）
　内容：ユニット、ハーネス、両面テープ×3枚、インシュロックバンド大×2・小×8、マイナスドライバー、取扱説明書