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オープン時に、後方からの風のまわり込みを減少させるという、「ウインドブロッカー」、「ウインドブレーカー」なる商品がありますが、どの程度の効果があるのかを購入前に知りたくて、手元にあるアクリル板をシート背面に挟み込んでみました。これが結構うまく挟み込むことができました。両シートを少し前に動かし、シートの後ろに落とし込んで、シートで押さえるだけで固定できます。

サイズは、900mm×250mm×5mm　と、大型です。
クローズにするときには、助手席の後ろに差し込んでおくか、トランクに入るので、気分で使用するのもよいかと思います。試したアクリル板は庭で使用していたものなので、傷だらけなので、助手には嫌われるかも。でも、乗っていたら見えないし。(^^♪


肝心な風のまわり込みについての効果は、わたしが鈍いのか、つけていない時と大差ないように感じました。^^;

「ウインドブロッカー」などの製品は、2万円から３万円するので、デザインを気に入ればいいのでしょうが、風のまわり込みに関しては、期待するような結果にはなりそうもないと推測。新品のアクリル板を買うほどのこともないかと。
もしかしたら、アクリル板の形状やサイズが不適当だったのかも。知らんけど。^^;

AT車では、左足はフットレストに置いて踏ん張る以外には、遊ばせることになるのですが、右折や右カーブを走行するときには、左足の脛をコンソールの壁に預けて、踏ん張るのです。通常走行時には、左脚とコンソールの壁の間には、空間があることが気になっていました。

左足を遊ばせないために、脛のサポートを付けようと思いました。
手元にあった３５mm厚のプロッククッションのかけらを置いてみたところ、なかなかいい感触でした。(^^)/
巷では「ニーパット」などの名前の商品があります。

こちらはアマゾンで数百円だったので、見た目ではかないませんが、厚みは倍ほどあるので、脛を常時サポートしてくれます。これでも左足は遊びませんし、いつでも踏ん張っていることができるのでよいかと。


で、脛の長さに合わせてクッションを切って、左壁に両面テープで貼り付けようと思います。


デメリットは、脛が暖かくなることぐらいです。

ロードスターNC2に乗ってようやく一年が経ちました。
帰省のため、岐阜県大垣インターから、さいたま市見沼インターまで、高速道路を利用しました。
名神・新東名・東名高速道路では、深夜に90Km/hの定速で走行した結果、燃費は17.83Km/Lの高記録を残せました。

最近の大型トラックは、92Km/h前後で高速道路を走行するので、90Km/hで走っていてはみなさんの迷惑になるのですが、我慢して走り切りました。^^;
スロットルコントローラーの設定は「エコモード」の最高の「５」にし、オートクルーズ機能を使用して「90Km/h固定」にしました。
途中２回の休憩を入れたのと、高速道路と家までの一般道路の走行があったので、燃費は多少低下したと思います。
それでも、通常の街中での走りは、「7.2～8.２Km/L」なので、驚きました。(^^)/

ちなみに、タイヤの空気圧は、転がり抵抗を少なくするために、270kPaにしておきました。
乗車したのは２人で、トランクには荷物満載でした。
レギュラーガソリンを使用しています。

BS日本テレビ「おぎやはぎの愛車遍歴」２０２４年１０月５日放送に、ロードスターの生みの親である、元開発主査・貴島孝雄さんが再登場しました。
前回は、NC型がメインでしたが、今回は、NA、NB型の紹介でした。(^^)/
開発のキーとなる言葉は「人馬一体」です。もとは、「人車一体」であったと。

ロードスターは、北米・ヨーロッパ・オーストラリアなどで販売され、累計販売台数は120万台以上でした。
誕生までの道のりの秘話、NA型は初代・開発主査の平井敏彦氏の手によるもの。
NA型は1989年に「ユーノスロードスター(NA)」が登場しました。販売は４３万台越えでした。
Specです。
エンジン:水冷直列4気筒 1597cc
最高出力:120ps/6500rpm
サイズ:3970*1675*1235mm
車重:950Kg
ボンネット:アルミ製
TVに登場したのは、Vスペシャルで、ナルディのウッドステアリング、シフトノブとブレーキレバーにもウッドが使用されています。
「ニュートラルステアリング」がポイントで、前後の重量バランスをとり、左右の回頭軸をドライバー席においているのです。

貴島氏が開発するにあたって、いくつもの車に試乗し、そのうち乗り味の手本としたのは、１９８２年に発売された、ポルシェ944でした。ポルシェへのリスペクトが篤い。
ポルシェ944 S2のSpec
エンジン:水冷直列4気筒 2990cc
最高出力:211ps/5800rpm
サイズ:4300*1735*1290mm
車重:1360Kg

続いて、1998年に登場したのが、ロードスター２代目のNB型
Specです。
エンジン:水冷直列4気筒 1839cc
最高出力:145ps/6500rpm
サイズ:3955*1680*1235mm
車重:1030Kg
NAからNBへの変更は、排気量アップのほか、フロントグリルをハッピースマイル形状にしたことが大きな部分。

2015年に発売された、４代目のNDタイプについても、少し触れられました。
貴島さんの手からは離れましたが、
感想として、
エンジンがいい、燃費はリッター14km/Lほどに。
価格はもう少し安かったらよかった。

ロードスターはわたしの存在意義である。
「NO ロードスター,NO LIFE」!　の言葉で締めくくられました。

2024年8月18日〜27日、10日間の北海道ツーリングを楽しみました。(内、北海道にいたのは７日間)
昨年は雨天の日が多かったのですが、今年は、２日目の小樽と6日目の江差、10日目の埼玉が一部雨でした。
走ることが渡道の目的なので、写真はわずかです。

1日目　埼玉から新潟まで、336km。
新潟港発のフェリーの出航は12時で、乗船手続きは午前10時30分までに、必要なのです。当日の出航に間に合わせるには、埼玉をごく早朝に出発しなければなりませんし、トラブルが発生したら、間に合わなくなるリスクも。そこで、余裕をかまして、前日に埼玉を昼頃出発して、新潟で前泊いたしました。

2日目　12時発の新日本海フェリーで新潟港から小樽港まで、利用したのは「ツーリストS」。一応個室ですが、トイレ、シャワー無し。


3日目　小樽港から羽幌経由、留萌まで、310Km。
午前4時30分着。下船後、羽幌港へ直行し、バイクを駐車場に止め、８時発の高速船にぎりぎり間に合い、焼尻島へ。

9時40発のフェリーに乗り替え、天売島へ


13時20分発の高速船に乗り換え、羽幌港へ。
バイクに乗り換え、留萌へ。
なんと、アーサー・ホーランド氏と同じホテルでした。

4日目　留萌から札幌まで、171Km。

5日目　札幌から江差まで、273Km。
日本海側を走行しました。


6日目　江差から函館まで、192Km。
当初の予定では、江差港から奥尻島へ渡る予定でしたが、荒天の予報が出ていたため、奥尻はあきらめて、228号を通って函館に行くことにしました。
函館手前の北斗市で、初めての「ラッキーピエロ店」へ

注文は、人気NO.1のインデアンセット。


7日目　函館から小樽まで、348Km。
小樽の運河は観光客だらけで、写真のみ。

夕食は、漁師の店「青塚食堂」で「ホタテ丼」。


8日目　小樽から札幌まで、245Km。
まずは余市教会へ。

昼食は、三色丼。

積丹半島へ。積丹ブルー


9日目　札幌から小樽港まで、216Km。
真狩村で、真狩ベースのモーニング。


17:00発の新日本海フェリーで小樽港から新潟港まで、復路も、らべんだあ「ツーリストS」。行きに、往復利用だからと、5%分を現金で返してくれていました。

10日目　新潟港から自宅まで315Km。
新潟港には午前9時15分に着岸。埼玉の自宅まで高速道路で走行。


たくさん走って、楽しみました。もう、今回で渡道ツーリングは終わりになるかも。
一応、３年かけて、稚内から函館まで、日本海側の道路は走破しました。あと残している太平洋側の未走行道路を走れば、北海道をぐるっと一回りになるのですが。(^^♪

全走行距離は、2420Km。
使用燃料は、86.96L。
平均燃費は、27.8Km/L