鈴鹿ツインサーキット　Gコース　ウェット→　ハーフウェット

鈴鹿ツインサーキット　Gコースに走りに行ってきました(^ｰ^)

今日は、いつもFCをみてもらっているフヂイ氏に
乗ってもらって、
上達するためには次、何をチューンすればよいか
アドバイスをもらおうと思ってお願いしてありました。

ただ、生憎の路面ウェット
だったので、目標タイムまでは期待できませんでした。

とりあえず、
自分が走行スタート。
とりあえず、タイヤを暖める意味も込めて
フルブレーキングの練習！
路面がウェットなので簡単にロックできました。
う～ん、車体が左右にわずかにぶれますね～、怖いですね～(^o^;)

１５分くらいでしょうか、赤旗が出ました。
どうやら、エンジンストップして動かなくなったみたいです。
LAPSHOT2がうまく作動していなかったので、
うまいタイミングで、ピットへ戻る。

そこで、フヂイ氏と交代。
ウェットだけど、測定できていたら
どんなタイムが出るかな？と期待し待っていると。
７、８周ぐらいして戻ってきました。
で、感想を聞くと、
「パワーが足りない。
　LSDを使ってうまく向きを変えようとしても
　パワー不足で
　向きを変えられない。
　ブレーキや、アンダー・オーバーの出方等は、
　うまくバランス取れていていいよ」
とのことでした。

中古で買ったときに換えたマツスピの車高調だったので、ヘタリたりとか
気にしていましたが、そちらは問題なかったようです(^ｰ^)
しかし、
やはりノーマルマフラーでは、ブースト立ち上がり遅いし、
中低速のトルクないし、厳しいですね～。

ってことで、次回は、マフラー、ECU交換に決まりました(^o^;)
もちろん、まだハイフロータービンに交換は懐事情によりできません(^o^;)
交換時期も来年です～(^ー^;)
が、
マフラーは決まっています(^ｰ^)
R-magicのサイレントパワーマフラーです。
やっぱりご近所さんに気を使いますし、２本出しがよかったので(^ｰ^)
楽しみですね～。

てことで、
その後、また走ってみると、
徐々に路面も所々、グリップ感を取り戻し、
ハーフウェットぐらいになるにつれ、
第１コーナー前のブレーキングで、ウェットのときにより
ちょっときつめに踏んでもロックせず、
まだいけることがわかってきたかんじで、
終了orz
で、タイムを見てみると、
自分は、４４．５７がベスト(^o^;)
フヂイ氏はタイヤもあまり暖まっていない数周で４４秒切るタイム、
さすがですね～(^ｰ^)

まだまだ、削れるところがいっぱいあるということで、
練習、練習(^ｰ^)
あまり時間もないので、１３時枠なら走ろうかなと思いきや、
既に枠が埋まってしまっていました。
ドライに近くなっていたので、参加者が増えた模様(^o^;)
１４、１５時枠が数台空いていましたが、
そこまでは、居れなかったので、帰ることとしました。
今度こそ、ドライで！



ちなみに、
ブーストコントローラー：ブリッツ　DUAL SBC spec S
　設定：
　　ゲイン調整設定：８５
　　ブースト設定：７０
　　ブーストリミット：０．７ｋｇ

最高水温：　１０５℃（ボンネットのレインガード付き）