jetsetter-takuのブログ一覧

リフトアップして下回りの見学。
画像はリヤ周りですが色々な工夫をしてるのが見て取れます。
速度域の高い国で育った車と思わせる一面です。
フロント回りも特にタイヤ周りの空気の流れの改善は進化してます。
色々なものが見えて面白かった。

1000㌔ほど運転しましたが一言でいうと快適快速。
純粋なガソリンエンジンが少なくなってきたこの時代に運転していて楽しい。
実用的なパワーとトルク、これ以上の車もありますがこの辺りがとても使いやすいと思いました。

寒い季節が来てスタットレスに交換。
255/50-19のサイズは21インチからだとずいぶんホイールが小さくなった印象。
ついでにオイルの交換やブレーキの清掃などが出来て良かった。
走行距離の割にはあまり摩耗していない、タイヤコンパウンドが硬めに出来てるのは意外に良いが多いことに気が付きました。
同じ空気圧でも少し跳ねる気がするのでもう少し空気圧を落とそうか？（F2.6　R2.4 ）
2シーズン目の雪道も頼りになるクワトロとスコーピオンウンターの組み合わせになりました。

私のようにドライブ好きで全国どこでも車で行き、年間5～6万キロ走る人には丁度いい。
この車の万能性は非常に高いレベルです。

エンジンルームを観察すると見えてくるもの。

MLB evoプラットフォームを使ってるSQ5のエンジンルームはV8を搭載の前提なのかボディーとエンジンとの隙間が広く何か寂しい。

ツインスクロールのシングルだと隙間が多く余裕を感じるレイアウトです。

2.9Lのツインターボ版はもっと排気系の取り回しも厳しいと思いますがセンターにターボを配置する前提のレイアウトだと再確認しました。

EA839はヘッドに直接タービンが付いていたりバルブトレーンはエンジンのリヤ側にレイアウトされていたり最新の技術が満載です。

高性能なウルスやベンテイガなどと共有するプラットフォームだけにその恩恵は存分に感じることが出来る乗り味です。

それにしてももう少し後ろにエンジンをレイアウト出来ないかな～そうすればバランスがもっと良くなると思いますがドライブトレーンの制約があるから難しいか？

何かじっくり観察することで見えてくるものがあります。