《AKI》のブログ一覧

今回は、

足回りをリフレッシュして
迎えたのですが

タイヤ選択肢が、増えただけに、
さらに悩むことに、
245/35/19　RE71RS　Suzuka　＆　FSW　使用
225/40/18　RE71RS　FSW　＆　Kota　使用

どうするのか、
ここで、今回のチームメンバーですが
昨年実績で　本命チームに編入です

NewTyre投入要請が発動で

タイヤ選択に悩んで　F245/35/19　一択に
V730は、在庫なし
V720は、思ったよりも高かった
S007　RS　2本のみやからか意外と安い
（M4 Trophy-R　標準タイヤのはず）

R225/40/18　RE71RS 使用済み
Oil　Castrol 10W-50




4：30には到着
余裕があるのはいいことですが、早すぎました。


5：30集合




今回も最終走者でチェッカー受けることができるのか






https://
Highlight
3週目のメインスタンドで、あれー






今日こそは、何もないと思ってましたが...

TOHMの終了がアナウンスされ

SPEED FESTIVAL　の中で
RENAULT　ALPINE　CUP　が開催されるということで
月末の予定も時間もわからぬままにエントリー


動いてるの初めて見ました


HighLight　は　12：00　～
🍊　VS　🐓　　再来で　　糞タイムで

DrivingLesson　にもエントリー




これさえできれば　DrivingLessonは　いらないそうです


モヤモヤをかかえたまま
翌日　5時起床の　6時始発のバスにて





そこそこ登山して　裾野で温泉入って、

沼津で　待望の桜エビのかき揚げ頂きました


最後の最後に富士山拝むことができました

一度参加したかった

いつものあそこですが、

AM 5:00 撤収でしたっけ
鈴鹿の耐久でも5:30集合ですよ
何故か、meganeだけ参加







コカングーは、コレぞフランス車ってイメージで、初代TWINGO のような猫脚で好きな乗り心地やったので気にはなってましたが、
まあ、デカいし、荷物積んでるし、
思いのほか、コイツは走る走る、雨の山道も、アクセルガンガン踏んでいけます。
エコカーではないので燃費はそれなりです。

ここで帰っても良かったのですが、
CRRKOTA22summer開幕です




今回も天気が昼から崩れるということで、朝イチから　カート年代別選手権、


今回も、年代別エースTEAMで参戦、

お○おさんの活躍で
我がチーム1/15 予選PP

出走順は、最重要ないつものジャンケンで
一走目　白さん 鈴鹿と同じ辛口ginger ale
二走目　お○おさん　お馴染み激辛蒙古タンメン
三走目　AKI


なんせ、全員コンスタントに、59秒代、マシンも前回と違いストレート伸びる伸びる、スタート出遅れた様でしたが、抜き返し、TOPで ginger aleを飲み切り(鈴鹿でも見たような)バトンを繋ぎ、お○おさんへ　 Fastest LAP を刻みつつTOPで戻って蒙古タンメンに苦戦しながらも、汁まで完食、最終走者にバトンを繋ぎ、総合3位で順位変わらず終了でした。






今回、どちらもSPIN なしという結果に^^;




ずっと2 Fで大人しくしてた息子が、次いつあるのと12月やと言うとまた行きたいと意外な返事が、肉汁たっぷりハンバーグ食った以外ずっと2 Fでゲームしてただけやん

RSJ2018　の時は、タイヤ　DISC　が終わってましたが
それ以来の、FSW

Renault Alpine Day 2022






鈴鹿のTIMEを基準に　想定を　2’05.99　あたりを目標に
乗り込んだわけですが
雨予報の雨のぱらつく厭な天気
鈴鹿耐久の雨のぱらつく同じような天気、
タイヤそれほど痛めつけてないので、
そのままです
F　245/35/19　71RS
R　245/35/19　A052

Plactice


TimeAttack

Best　6’20～




どこぞの誰かに言わせると10秒超えると　糞TIME　ということです
ストレートが、同じ265でも、こちらは、スリップつけないのに、向こうは簡単につけるようなので、
Practice　11’00～　　
TimeAttack　6’00～
伸びが圧倒的に足らん　　オイル交換けちったからなのかここ最近の天気のようになんかモヤモヤしています

あと気になったのは、

一週空けの
2週間ぶりのSuzukaですが




こちらのドラキュラ専用モデルは
4年前の春のSuzuka以来
4年ぶりのサーキット走行となります
当時50,000k走行で、
足回りのリフレッシュの為RRコイル入れるか、
TROPHY買うか迷っていたのを思い出します

そう、RRコイル入れてから、サーキット一度も走ってないんだよ、
ずっと機会があれば走ってみたいと思ってましたが、
只、ブレーキ廻りが

DIXCEL Premium ブレーキパッド＆ディスクローターFセット
F.DISC　Dixcelの一番安いやつ　
F.PAD　Dixcelの一番安いやつ　
合わして2万数千円やったような

タイヤは、
F225/45/17　V720が　いつかは使うつもりかったやつが
R215/40/17　Z3　普段履き用があったはず

年末に車検で整備してたので
Oil交換のみでOk


それでは一本目




アウトラップ後一周目、シケインでびっくりするぐらいに止まりません。
ブレーキ以外は、快調なんで、もう少し攻め込むつもりのスプーン３速レブ気味で　Checkランプ点灯、ミッションにも不安を抱えてますので、これで今日は終わりかとあきらめモードで　PIT　IN

クールダウンもしたかったので、PIT　OUT　したかったのですが、次のGr.Bが整列し、走行枠の時間もあと5分切ったぐらいで、どこから行けばいいのか　スペースないからどうしようかとおもいながら、Gr.Aなんでと言って、整列した2列の大外から入ってといわれたから、PIT　OUTしたら　わずかのタイミングでレッドシグナルに変更してたようで、あとで注意されました《爆》

2本目の前に、バッテリー一度外して、放置後GSで20L　給油で少し落ち着きを取り戻し、

チェックランプ消えとるがな



突っ込みすぎないよう、早めにブレーキ終わらして、
加速重視のコーナリング、S字も逆バンクも攻めて楽しい、テグ1、テグ2若干リアタイヤが削れるけど、程よい滑り心地、ヘアピンはいつも通り苦手だが、スプーンも早めのブレーキで飛び出すこともなく、問題の130Rもそこそこいけてるような５速ノーブレーキなんてことは、Meganeで懲りてますので控えました、シケインも早めのブレーキで持ちこたえ、ブレーキしょぼかったのに、30分枠が短く感じるほど楽しめました、L4やっぱりこいつは、凄いポテンシャル、久しぶりに余裕をもって楽しめました。L4ブレーキ変えたらあと２秒は詰まるんじゃないかと妄想だけ膨らましときます、今日のしょぼいブレーキなら４点もまったく必要ないと思えるほど、ノーマルシートの不安も感じません。



この車の不満は多少あるが、
Suzukaを45S切って走ればすべて許してしまえるぐらい楽しくなる
Suzukaを走るうえで唯一欠点は、
Meganeに抜かれることだけ《2爆》


まさかのBest更新　これがL4のいいところ