アルトX3のブログ一覧

某Dラーでリコール修理後100キロ離れた自へ向け自動車専用道路走行中、いきなり戦闘機でも真上に来たかのような爆音が車内に鳴り響く。
路肩に寄せ周囲の安全確認後降りて下を覗き込んだらアンダーカバーが前の方から外れて地面に付いてる状態。
Dラーに電話。
「自走して下さい。」
とてもじゃないが自走できるような状況ではないので初めてSOSボタンを押す。
しかし、コール中と出たまま3分以上経っても繋がらず。
仕方なく自分の任意保険のロードサービスに電話してレッカーを手配。
路上で1時間半後にようやく脱出。
当然修理対応はするとはいえ、貴重な時間を失うことに。
最悪の日曜日

近所の実家からベッドを運ぶため、分解して運搬。
枠とか、台の部分は2回に分けて何とか車内に積んで運んだのだが、幅125cm、長さ200cmのマットレスは、幅108cmの荷台には、斜めにしても入らない。
ルーフキャリアは幅130cm くらいあったのでなんとかなるかなーと思いやってみた。
移動距離百数十メートルなのでゆっくり移動して運ぶことに。
一人で何とかミッションクリア。
今後の可能性を感じる一日に。

この時期、毎年恒例のConnected drive更新時期がやってきました。
しかし、なんとびっくりの改悪！財務省か総務省からレクチャーでも受けたのかというくらいの改悪！
ごぞんじのかたもいるとは思うが、例年Connected drive単体で年額￥10800だったものが、今年の１月からMAP UPDATEとセットになって何と！￥19900…ってちょっと！ちょっと、ちょっと！ほぼ倍の値段。
CAR PLAY使っている人は大体スマホと連携して、標準搭載のMAPなど使ってないでしょう。
しかしながら、idriveでSpotifyを聴くのにはどうしても欲しい機能である。
最悪、スマホのSpotifyでCAR PLAYと連携させても聴けるっちゃあ聴けるのだが、乗車前の換気とかのリモート操作もできなくなってしまうので、やはり選択肢は他にはない。



Connected Navigation って、車載SIMで自動更新になったのか？



もう！払いますから！！



礼を言われてもそれほど嬉しくもない。



メーカーには最高評価させていただきましたが、抱き合わせ販売には辛口評価させていただきました。

作業性を考慮し、オイルペール缶スタンドにキャスターを作成。
家にある材料を使い、足りないキャスターはホームセンターで購入



サイズを合わせます。



切断したのち




バリを取ります



ネジで固定



ホームセンターで購入したキャスターと専用ネジ



取り付けます



ピッタリサイズです

交換するショックはどの製品が良いのか調べて、現在の車高を維持するための製品、KAYABA「NEW SR SPECIAL」を導入しようかと。
このショックはスプリングは純正品を使うということで、純正品スプリング＋NEW SR SPECIALを新規購入する場合の金額が約６万円、ところが、同じくKAYABAの「Lowfer Sports PLUS」というローダウン使用スプリングセットで約５万２千円、ちょっと高いリヤ減衰力14段調整式の物でもスプリングセットで約５万５千円ということが判明。
うーん、2～３cm下がるようだが、積雪地帯なので大丈夫かなあというのが一番の心配。
それに、車検が通るのかというのもあり、交換後の最低地上高９０mmが確保できるのか測ってみようと思い、現時点で３０mm＋の１２０mm確保できていれば大丈夫かと、車庫から木材の端切れを探していたら、ちょうど１２５mm幅の板を発見！
夏タイヤ純正165/55Ｒ15と比較して、スタッドレスはインチダウンして155/65Ｒ14を履いているので、外径差5mmで計算上はスタッドレスのほうが2.5mm低くなっているので、そこはあまり考慮しなくても大丈夫かと。
計測（とはいっても板を当ててみただけ）結果は写真の通り、３cm以上余裕があるようだ。

さてさて、どちらにしようか、ヤフーショッピングでポイントが多い今日中にはポチリたい。