デッドニング　今現在の状況まとめ　その2

インナーパネルのこの部分にはエプトシーラーを詰め込み

アルミテープ二重→オトナシート→アルミテープ二重で塞いであります。

インナーバッフル裏は背圧が逃げやすいようにRをつけてあります。写真は分かりやすいようにダイポルギー塗布前です。バッフルの厚みは攻め過ぎず、ガラスから2cmほど余裕を持っています。そのうちもっと薄い物を作るかもしれません。

内張り上部のガラス接触面付近は、エアコンパテ盛り→アルミテープ→エプトシーラーで逆位相の音の漏れ込みを防いでいます。

最終的にはダイケン遮音シートを外し、エアコンパテも剥がしてあります。エアコンパテは残っていますが（笑）あとは200Hzで共振していた右上と300Hzで共振していた中央のドアポケット部にレアルシルトを貼り付けてあります。スイッチパネルにも少しレアルシルトを貼ってあります。

写真とコンデンサーの数が違いますが、ネットワークはMundorf L200の0.68mHとJantzen Superior Z-capを計21.5μFで今のところいい感じです。クロスはミッドが約1870Hz（DCR入れたら1900位か）、ツィーターが約1850Hzです。コンデンサーは後で実測してみると面白いかもしれません。
有り得ないという人もいるかもしれませんが、駄耳の私には今の所これが聞きやすいです(笑）

まとめ
今まで色々やってきましたが、インナーバッフルのみでの取り付けが鳴らしやすかったです。スピーカーの能力によりますが、
1.アウターパネルの制振は最小限とする（今のところ STP CRYSTAL Premiumのみ）
2.インナーバッフルは背圧が逃げやすいように、なるべく薄く、出来れば裏も抉る。
3.アウターパネル内の中高音を適度に吸音する。（パネルの下部は吸音しない）
4.アウターパネルとインナーパネル間の逆位相の音をなるべく内張り側に漏らさないようにする。
5.サービスホール塞ぎは極端にガチガチすぎると低音が出なくなる。
6.内張りは出来るだけ軽く、そして制振も最小限とする。
こんな感じで行くと費用対効果が高いかもしれません(-´∀`-)