あなたとわたしと、16万キロ

💭 走行16万キロを迎えて

納車から今日まで、変わることなく毎日楽しく走り続けてきました。
ふと気づけば、走行距離は16万キロに到達。ここまで大きなトラブルもなく、本当に頼れる相棒です。




🤕 これまでにあった主なトラブル

DENSO製の燃料ポンプで吸い上げ不良 → 一時的に不動に

HKSスーパーパワーフローのステーがVVTの配線を切断 → エンジンチェックランプ点灯

原因不明の右フォグヒューズ飛び


どれも大事には至らず、DIYやショップの力を借りてしっかり対処してきました。




🔧 メンテナンス・消耗品交換の履歴

15万キロ時点で、いわゆる“10万キロセット”を一新
　（ウォーターポンプ、エンジンマウント、ロアアームなど）

クラッチが滑り始めたため、クラッチO/Hを実施

足回りのブッシュ類・ブーツ類も、車検ごとに必要に応じて交換

エンジンオイルは常に4000km以内で交換
　→ 2回に1回はワコーズeクリーンプラスで内部洗浄
　→ そのおかげでオイル漏れやオイル消費は一切なし




🏃 走り・燃費について

現在の仕様は、ノーマルタービンのポテンシャルを最大限に引き出すことをコンセプトにしたライトチューンです。
ショップと相談しながら、パーツ選定・制御・バランスを重視したセットアップを施しています。




🔧 主な仕様変更：

エアクリーナーをタービンへ直付け
　→ 純正位置の吸気口では熱の影響を受けやすいため、あえてタービン直前に設置することで吸気温度の低下と吸入抵抗の大幅削減を実現
　→ 結果、ブーストの立ち上がりとスロットルレスポンスが大幅に向上

ECU書き換え（現車合わせ）
　→ ノーマルタービンの特性を活かすよう点火・燃料マップを最適化。高ブースト下でも安定した燃焼とパワー感が得られています。

フルエキゾーストマフラー（フロントパイプ含む）に交換
　→ 排気効率を高めることで、タービンの過給レスポンスと上までの伸びが改善
　→ トータルでタービンの過給効率と回転の軽さが明らかに変化





🔥 体感できる変化：

フルブーストは1.3kを記録。
　→ ノーマルタービンとは思えない加速感で、軽ターボの枠を超えたパンチがあります

中速域からの伸びが力強く、追い越しや登坂でも余裕のトルク感

低速域も扱いやすく、街乗りでのアクセル開度が減った結果、燃費にも好影響





⛽ 驚異の燃費性能：

この仕様でも、条件が整えばリッター27km超えを実測で達成

吸気・排気・燃焼がスムーズになったことで、パワーと燃費がトレードオフにならず両立


ただ速いだけでなく、無駄のない吸排気設計と確かな燃焼管理によって、実用性も維持した完成度の高いライトチューンになっています。





🚗 コペンというクルマの魅力と、これからのこと

こうして細やかに手を加えながら乗り続けてきましたが、改めて思うのは、コペンというクルマは本当に素晴らしい存在だということです。

オープンであること、コンパクトであること、そしてターボという心臓を持ちながら、手を加えれば加えるほど応えてくれる懐の深さがあります。
軽自動車という枠に収まらない本気で遊べる楽しさがあって、それでいて日常の足としても全く不満がない。燃費も良く、維持もしやすい。

この走行距離（16万km）まできてもなお、オイル消費も漏れもなく、軽快に回るエンジン。
自分の手で手入れし、育ててきた実感があるからこそ、単なる「クルマ」以上の存在になっています。

これからもメンテナンスを欠かさず、必要な部分にだけ手を入れながら、まだまだ長く、このコペンと一緒に走り続けていきたいと思っています。