大事なことはちゃんと説明しよう。

LCI2のアダプティブ・サスペンションは、電子制御式2段階切り替えから、機械式自動切り替えに変わったらしいです。らしいというのは、カタログにもWEBにも、どこにも書いてないからです。こういう大事なことは、ちゃんと説明して欲しいですね。

インターネット上の少ない情報から、どうもZF社製のダンパーらしいです。仕組み的には、以前からあるKONI社FSDのようなもんでしょうか。

確かにドライビング・モードの設定で、SPORTSモードの対象の選択がなくなっています。以前は、シャーシとパワートレーンの2つがあり、それぞれをSPORTSモードで変えるかどうかを指定できました。シャーシ（ダンパー）は機械式自動切り替えになったから、モードで変えられないということですね。シャーシの指定がなくなった以上、パワートレーンの指定だけ残しても意味ないですから、SPORTSモードの対象の選択自体がなくなるのは当然ですね。（パワートレーンを変えなければ、MIDモードと同じになっちゃう！）

web CGのF56 JCW LCI2のインプレッションの記事に、『サスペンションは電子制御による減衰力可変式だが、柔らかいはずのグリーンモードでも乗り心地はあまり変わらない。』なんて書いてますけど、当たり前です、モードで変わらないんですから。せめて広報車貸し出すときに、説明くらいして上げようね、BMWジャパンさん。

https://www.webcg.net/articles/-/45243

ちょっと乗った段階での個人的な感想ですが、私的には『あり』です、これ。

基本的に引き締まっていますが、以前の電子制御式2段階切り替えの柔らかい方より、街乗りの乗り心地がいい気がします。ショックの角の立ち方が、ちょっと押さえられている感じです。飛ばしたときの感じも、これ以上固い必要はないので、これで十分といったところです。

車高を目一杯下げたい人は、車高調を入れちゃうと思うので、全くの無駄になってしまいますが、ダウンスプリングだけでいい人は、前よりいいかも。