やっと帰って来ました♪

エアコンコンプレッサーがロックしファンベルトが切れ
オーバーヒートした状態で1.5kmほど走行をしていたので
排ガスリークテスターで，ラジエーター内のCO2の混入の有無を検査し
ヘッドガスケットやシリンダーヘッドの亀裂が発生していないか点検をして頂きました。

只、ここで問題が発生していたなら
今回の修理もどうなっていたことやら

追伸
エンジン本体のクランクプーリーを交換したおかげで、今までオートマをNからDへ、DからRなどに切り替えた時やアクセルを踏み始めた時や停止寸前にブレーキから足を外した時に、コツンと軽い衝撃が１回あったのですが全く無くなりました。

その原因は、クランププーリー内部にゴム製の緩衝材みたいなのが注入されているのですが、流石に17年も使っているとゴムが硬化してエンジンの衝撃を吸収出来なくなっていたみたいです。
エンジン性能を維持するには5年ぐらいでエンジン本体のクランププーリーを交換をするのが良いみたいです。
只、交換をするにもこのクランププーリーは既に廃盤になっておりメーカーにも在庫はありません。
外品は未だ売っていますので、シフト入れ替え時や発進時等に違和感（衝撃）を感じている人は部品のある内に交換するのが良いと思います。
エンジンの調子が見違えるほど良くなります。

排ガスリークテスターでの検査風景です。
検査の結果、検査液が青色のままでしたので一安心しました。
右下の写真のように排ガスを排ガスリークテスターに吸わせると検査液が黄色に変化しました。

エアコンコンプレッサーロックが原因でファンベルト切れオーバーヒートを起こした為
エアコンコンプレッサーの交換はもとより
オルタネーター
クランクプーリー（ハーモニックバランサー）
クーラントポンプ
アイドラーローラー等
エンジン周りのベルトに関連するパーツ
セルモーター以外全交換しました。

今回は、ピットでのリフトアップ撮影は無しです。

今回の車検ではディーラーお勧めの前後のブレーキディスクとブレーキパッドの交換はしない事にしました。
年間走行距離が少ないので、来年の年次検査で交換しようかと
それ迄にブレーキの警告が出ましたら、又その時はお世話になりますと声を掛けておきました。

タイヤも前回交換してから４年経ちましたので交換しようかと思いましたが、未だタイヤの山も残っていましたし
今回の車検と修理費用を考えると・・・
暫くこのままで行くことにしました。
後、この故障が無ければサスペンションも交換しようかと思っていたのですが
今回はパスする事にしました。

9月3日に故障しアウディにピットインしてほぼ２ヶ月
ようやくTTが帰って来ます。

アイスカフェ・ラ・テを頂いて帰りました。

今回の故障経緯は9月3日のブログにアップしています。

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