MSC と キャリパーオーバーホール

午後からデミオの MSC（マツダセーフティチェック）、いわゆる 6ヶ月点検を受けました。

現在10年6ヶ月。
デミオはまだまだ快調だし次の車検も通す予定なので、以前から勧められていたフロントブレーキのキャリパーオーバーホールもお願いしました。
タイヤもそろそろということで次タイヤの検討開始です。

作業時間は当初 4時間の予定でしたが余裕をもってか 5時間の提示がありました。
他の予定は入っていなかったし代車も用意してもらっていたので問題なし。

代車はこれでした。

登録して 2ヶ月。


ND5RE の Ｓレザーパッケージ Ｖセレクション（ＭＴ）。

自車 ND5RC6.5（S）との違いを見せつけて買い換えさせようとの魂胆か（笑。

じっくりと２車の違いを見極めるには走り慣れたコースが良いだろうということで、いつものコースに向かいました。
時間はたっぷりあります。





感じたこと。
(1) 内装が汚れて気持ちが落ち込む自分が容易に予想できる。
(2) シートが硬く感じて長距離では不安。
(3) 30km/hぐらいになると左後方からかすかにフルート系の電子音が聞こえ、音程や音量が一定でなく走行中に変化して気になった。
まるで音楽のよう。
幌と窓を閉めるとはっきり分かる。
幌を閉めても窓を開けると分かる。
幌を開けると分からない。
(4) 窓の開閉音が静かになってうらやましい。
(5) コーナーで外側の沈み込みが少なく安定感があって補強・スタビなしの S との違いが顕著（もちろん楽しい）。
二里塚～大室指の下りS字、久保～野原の上りS字、牧野入口や青山手前の左回りなどでよく分かる。
ただし自分の場合、Sの方がコーナー手前の操作が丁寧になったり速度抑制につながるから安全とも言える。
(6) 直進時のステアリングのスッキリ感は意識すれば分かる程度。
(7) 座高が高くて視点が高いのでマツコネモニタの上下幅はもっと大きくても前方視界の妨げにならない、そしてもっと手前にある方がよい。
現状では地図を見るときに上下方向の情報不足を感じる。
(8) アシンメトリックLSDの効果が分かるような運転はしていない。
(9) パノラマ台手前の上り左コーナーでは自分の車（オープンデフ）に比べて介入感を強く感じたが何によるものかは不明。
(10) 自車 990kg（ただし増量・減量あり）と試乗車 1,030kgの違いは感じられなかった。
(11) 内装の加飾部が前ガラスに映り込むのが気になった（視点が高いから）。
(12) 自車に付けたバックブザーの有難味が分かった。
(13) 自分の大きい手には標準の細くて滑りやすいステアリングは合わない。
(14) 標準タイヤは FLEVA と比べてカーブでの走行音が静か。

以上、個人の感想です。

自宅に寄って自分の車と並べて写真を撮ってから試乗車を返却。

オドメーターよりもトリップメーターの方が多いのが不思議。
試乗中の燃費は 18.3 km/L でした。

結論：ND5REへの箱替えは遠い先か、あるいは箱替え自体なさそうです。