愛車一覧

スペアタイヤを外してロトパックス、艶のないマフラー、タイヤサイズを変更してるくらいで面白みのない外観です。車高も変えていません。地味ですいません。 主治医からは「チューニングの仕方がクロカンじゃない」と認定されましたw

家内用に選んだ初代シエンタ(後期)。可愛い見た目に反した使い勝手の良さで活躍してくれました。燃費は良いとは言えず加えてタンク容量が少なく頻繁に給油していました。あと初搭載されたCVTが非常にナーバスでした。フルモデルチェンジの170型で低グレードのハイブリッドへ乗り換え。欠点だった燃料積載問題も解 ...

念願の乗車型。耕運幅･パワーは今までの倍!! 耕した後が平坦。 中古より新車の方が安いっていう不思議な現象でした。 ペダルもレバーも沢山あって慣れるまで大変そう。

2014.6～2020.5 社用車に匹敵する地味なｼﾙｴｯﾄ ﾊｲﾃｸ＆ｱﾅﾛｸﾞのWｾｷｭﾘﾃｨ +番犬、番猫でﾄﾘﾌﾟﾙｾｷｭﾘﾃｨ...? 実用性、快適性、ｺｽﾊﾟ重視 総じて平均点の高い優等生的な車だと思います。不満の域に達しませんが ①エンジン音が回すほどうるさい。 ②90km/hを ...

AP1-135型。市販車でレブリミット9000rpmのすごいﾔﾂ。 15年間74077kmのお付き合いも生活環境の変化で手放した次第...。 【Intake & Exhaust】 ハイパフォーマンスエアクリーナーボックスキット＜無限＞ エキゾーストマニホールド04＜ASM＞ インダクションホース ...

丁寧に走ってエコ、[S]レンジにすればパドルシフトでスポーツみたいな雰囲気を味わえ、運転席で幅広い走りを楽しめる...。 ...のだけど、そのマルチっぷりは自分の性格にマッチせず...。ｸﾙﾏの性格はﾊｯｷﾘしていないとダメみたい。 外観スタイル、内装レイアウト、メーターパネルなど際立ってここ ...

2年弱で31000km越えなハードワークともおさらば。2012年からはソフトワークです。 Nシリーズにはないホンダの良さを感じたクルマでした。 運転者減少により2013年に売却。