アクセルを踏んでないのに…

こんばんは。

もう何年もマニュアル車に乗っていないので、感覚を忘れてしまいましたが、アクセル一定（踏まないことも含む）のままで負荷を抜く（クラッチを切る）と、回転数は上がってしまうような気もします。

いや、アクセルを踏まないアイドリングのままだったら、そこまで反応しなかったかも。　どうだったかなぁ？？

分からないことがあると、気になりますね。（笑）

こんばんは＾＾
私自身、こういった現象もむしろ楽しんでるフシがあります…（変態？）

個人的には、ワイヤー式スロットルのMT車でも同じように起きる現象なのか、を知りたいところですね。

暖気運転で、回転が高い時にギアを入れてスタートして回転が下がっても、クラッチを切るとーまた回転は上がりますよ！
エンジンが冷えている時は、何度かーこうゆう形になりますよ。
ある程度暖まれば、回転は下がりますね～

うちのアヒル号、暖気運転は非常に短いです。
スイッチが切れるようにパタッと通常回転になりますね！

【補足】として追記しましたが、アイドリング回転の高さよりも、アイドリング以上に回転数上昇するのが謎です。。

確かに、ルノーの車はアイドリングが落ち着くのが早い気がします。
あと、アイドリング領域でのエンジン音が静かですね＾＾；

少し遅いですがコメント致します。

私のこれまでの経験でも、エンジンが冷えている時、そうでない時に関わらず、アクセルを踏まない状態で1速とか2速とかで走行中にクラッチを切ると、一瞬だけ回転数がアイドル回転数より高く上がります。で、一瞬でアイドル回転数に戻ります。(メーターは見てませんが少し吹ける音などがします)。

ただ、エンジンが冷えていない時にはアクセルを踏まないで走行する機会が滅多に無いので、ほとんどがエンジンが冷えている時の経験となります。私もMeさんと同様、エンジン始動後すぐにアクセルを踏まずに発進し、曲がり角等では速度が上がりすぎているのでクラッチを切り(この時に少し吹け上がります)、曲がったらまたクラッチミートし、広い道路に出るころにはエンジンが暖まっているのでアクセルを踏んで走る、という感じです。

考えられる理由ですが、現代のクルマはエンジンの温まり具合(＝水温)とエンジン回転数をコンピュータで管理して燃料噴射量を決めます。従って始動時は例えば私のクルマなら1500rpmぐらいですが、クラッチを繋いで走行するとタイヤ側の抵抗で回転数が落ちようとしますので、落とさまいとコンピュータが判断して燃料を濃くして(多く吹いて)回転数が1500rpmになるように調整します。この状態は、エンジンが暖まっている通常時にアクセルを少し踏んでいるのとほとんど同じ状態となります。(ほとんど、と付したのは、厳密にはスロットルバルブが閉じている点が通常のアクセルオン時と異なる為です)。

この状態からクラッチを切ってタイヤ側からの抵抗がゼロになると、その瞬間は濃い燃料の状態のままなので、更に上まで回転数が上がります。で、回転数が上がりすぎ、とコンピュータが判断して元の燃料の濃さに戻すので、すぐに回転数も元に戻ります。

以上が考えられる理由です。多分、大きくは違ってないと思います。

なお、この現象は電子制御スロットルに限らず、従来のものでも同様と思います。従来のものならアクセルを踏んでいない時はスロットルは全閉ですが、アイドリング用の吸気バイパス部分の容量に幅があり、通常の800rpm前後～冷えている時の1500rpm程度(車種によっては2000rpm程度まで上がるそうです)まで対応しているとだと思います。

以上、長文にて失礼しました。

私と同じような現象を経験されてる方にもコメント（詳細な解説）いただき、ありがとうございます<(_ _)>
私も、冷機状態ではアイドリング回転数が高めなのを利用してアクセルを殆ど踏まずに前進させます。

私が経験した現象の理由ですが、スロットルの制御というよりも、エンジンの燃料噴射そのものが電子制御化されているゆえ、だったのですね。（燃料噴射と車輪回転抵抗に若干のタイムラグがあるので、アイドリング回転がほんの一瞬上がってしまう。）

冷間時のアイドリング回転数についても、車種（エンジン）によって設定が異なるのですね。余談ですが、ルーテシアさんの冷間始動直後のアイドリング回転数はどんなに寒くても最大1000rpmまでなのですが、過去に所有したクルマはすべてもっと高めでしたね。
'87年式コロナ1.8だと、T-kazuさんの仰るような2000rpm近くまで上がってました＾＾；

おかげ様でモヤモヤがすっきり晴れました！