スパークプラグの交換

前回スパークプラグを交換してから2万km走行したので、これを機にスパークプラグを交換します。

前回交換時の記事
https://minkara.carview.co.jp/userid/2666233/car/2237168/6830483/note.aspx

前回の交換は、他の整備と一緒に店に任せましたが、車両の調子を自身で確認する意味も込めて、極力自分でしようと思い、今回は自分で交換しました。

FN2のスパークプラグ交換は、カウルトップを外す必要が有る為、少し面倒です。
その上、ワタシのFN2は、ストラットタワーバーが付いていたり、昔装着していたTEINの車高調用のEDFCの配線が残っていたりと、更に面倒になっているので、少しだけ（？）気合いが必要です。

言う事で、先ずはカウルトップ外します。

次に、カウルトップの下付いているアルミ製（？）のカバーを外しますが、ここにEDFCの配線が走っているので、上手くかわしながら外します。

その様は、知恵の輪を外すかの如く大変でした。

アルミのカバーが外れたら、イグニッションコイルカバーも外します。

アルミカバーが外れたら、イグニッションコイルにアクセス出来る様になるので、イグニッションコイルを外します。

尚、イグニッションコイルは、ヘッドにボルトにて固定されているので、先にそのボルト外しておきます。

やっとスパークプラグにアクセス出来る様になりました。

スパークプラグは、プラグ用のレンチを使用して外します。

少し見えにくいですが、新旧スパークプラグの確認です。

古いスパークプラグは、見た感じでは電極が僅かに減っているものの、未だ使えそうですが、クルマに「喝」を入れる意味で、新しいプラグに交換します。

尚、ワタシの車両は、バイク用の熱価9番のスパークプラグを入れています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2666233/car/2237168/10413257/parts.aspx
ECU等がノーマルのFN2には、熱価9番は高過ぎてプラグがカブる可能性が有るので、熱価7番か8番に留めておいた方が無難です。

因みにワタシの車両は、「稲継エンジニアリング」でチューンされたECUを入れています。
https://minkara.carview.co.jp/userid/2666233/car/2237168/11273586/parts.aspx

新しいスパークプラグを装着します。

締め付け方法は、下記リンクに記載されているので、ご確認願います。
https://www.ngk-sparkplugs.jp/ngk/sparkplugs/basic/install/

因みにワタシが導入したスパークプラグは、小さなトルクで締まる所まで締めた後、1/2回転〜2/3回転して本締めさせるタイプでした。

スパークプラグの取付が完了したら、逆の手順で再組み立てしたら作業終了です。

交換時走行距離…144 ,870km