ATS カーボンシングルクラッチ Pro-spec  

ATSのカーボンクラッチ

300kmの慣らしを終わらせて今はしっかりと踏んでいます。

イイところも悪いところも何とも極端なパーツです。私は導入して良かったと感じましたが、安易に導入すると後悔する方の多いパーツとも感じました。


先ずは悪いところ
うるさいです。
明確にうるさい。
響くような大きな音ではありませんが柿本のマフラーをすり抜けて聞こえてきます。


アイドリングでガラガラ。
低速でもガラガラ。
エンブレもガラガラ。
リバースもガラガラ。
なんならエアコン使ってもガラガラ。

クラッチを繋いでいようが切っていようがガラガラ鳴ります。

クラッチ周りの軽量化を起因としたミッションの歯打ち音。

固めのMTオイルを使うと良くなるらしいですが…



次の悪いところ
クラッチの摩擦力が温度で変わります。

冷間は非常に扱い易いです。

反面渋滞でクラッチの温度が上がると途端に扱い難いです。
クラッチがフライホイールに触れた瞬間に噛んでしまいます。特に私の車両は径の大きなマフラーでトルクが落ちているので余計に辛いです。
メタルのように吹かせばイイわけでも無いので坂道での渋滞中などどうにも難しいシチュエーションは多くなります。
エンストこそしないもののガタガタしながら発進します。
私は渋滞している首都高にも乗ることが多いのでこの点は辛いです。クラッチに熱が入らないようなるべく停まらないように車間を調整しています。



メリットは吹け上がりと4kgの軽量化。
それだけです。
ここまで軽く吹けると6000回転→7500回転までが早くなります。
エンブレはかなり弱くなります。
シフトチェンジは元々のクラッチでもかなり速いので正直巷で言うほどでは無いかなと感じました。
ダンパーレスになった分は確かに早いですが。



総評としてはゼロヨンかジムカーナやらない人で軽い吹け上がりを求めるならばエクゼの軽量フライホイールと純正クラッチでいいんじゃないかなと思います。


で
冷静に考えると色々微妙な点もありますがレブまで一気に吹け上がる一瞬にデメリットはどうでもいい瑣末なことになります。

他人には勧められませんが私には最高です。