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タービン交換で関西に向かった週末、

妻の実家が神戸にあり、１泊3日はさすがにしんどくなってきたので、3連休にして
2泊4日の日程に変更しました。
当初寄りたい所はタイミング悪く関東でイベント参加の為にお休みの為、日曜は予定が空いたのでした。
そうしたら、ちょうどセントラルサーキットでK-Car Meeting 2022秋が開催されることを直前に知り、サーキット走行仲間も参戦されているので、いい機会だと見に行くことにしました。（t-racing主催の走行会で参加して走行経験あり）
実家からほぼR175で50km、途中移動式オービスを見かけたりもしましたが、順調に流れるよい道を走って1時間半ほど、10時半を回ったあたりでサーキットに到着。
結構な台数が参加している様で、停める場所に苦労しました。
すでにS660トロフィーは予選を終了していて、参加メンバーはインターバルの和んだ雰囲気の中で、談笑中でした。
決勝は12時20分、その前にタイムトライアルなどもあり、空く時間なく走ってます。直前の2時間耐久の予選で1コーナーのライン上にオイルを吹いた車がいた様で赤旗中断（赤旗出たらピットinはお早めに^^;）があり、タイム進行が危ぶまれましたが、予定通りに


カートでは経験ありますが、S660ではレース経験ないので、こういう感じでグリッドに着く姿は新鮮でした。コペントロフィとの同時レースなので、33台、最後尾が遠い^^;





決勝は大きなトラブルもなく行われて無事終了。知り合いの方が何名か表彰台に上がれた様でおめでとうございました。
ビりでもよいので来年出てみたくなりました。それくらい和気藹々としたよいレースでした。（ただ、家族は反対するかも^^;）

スーパーバトルクラスに出ていたと思われるこの車、車種がBeat?（エントリーリストで確認）なんだ。。。とても気になりました。



夕方から予定があったので、早々に挨拶して帰りました。(暑かったので道の駅みきでアイスを^^;）
参加の皆様お疲れさまでした。来年は参加できるくらいに暇ができたらいいなぁ。^^;

序
兆候は点検ついでにリコール後、なんとなく加給圧が以前よりやや低めになった気がしたことから始まっていた気がする。（OBDIIからの加給圧の数値表示）
生誕祭～エスコぺオフの帰り、新東名で加速しようとした時に異音（今まで聞いた記憶のない金属音）が。。。「あ～タービンブローかぁ」と思った。
今までも異音とまでは言わないまでも日頃からキーンと言う金属音はあって、でも（前の車で同様だったかは覚えてないが）こんなもんだろうの閾値があがっていたかもしれない。

個体差？による持病でもあることだし、状況を確認するだけでもバラシで大変なので、どうせバラすんだったら（精神衛生上も）純正以外に交換してしまおうと思うことにし、じゃあ「どこにしようか？」
注：サーキットは走りますが、吸（エアクリ）排（マフラー）気系とECU（フラッシュエディター）は基本としても、以外のカスタムはもっと他の部分を弄ってこれ以上やることがなくて、それでもタイムを出したいとか思わない限りはやらない予定でした。が、タービンが逝ってしまったらねぇ。

真っ先に浮かんだのはHKSのGT100R、でも、タービンだけじゃなく、色々と弄る箇所も多く、大掛かりな気がして。
で、サーキット走る人の間でオリジナルタービンで有名なのがご存じt-racingさん

代表の福島さんとは以前から走行会などでお話しさせてもらっていたこともあり、今回の件を相談してみたところ、タービンブローと言う状況と、タービンだけなら（それも可能、ただし、他が純正なので、本来の性能から加給圧とか下げて（デチューンしての）使用）対応していただけるということで、お願いすることになりまして、交換に行ってきました。
金曜の夜中過ぎに出発、土曜の開店時間に合わせるようにのんびり走って


到着、そのまま入庫


さっそく作業に向けて養生されます。え？タービンまだホカホカですが？^^;


さすが、てきぱきと補機類が外されていきます。


これが百式タービン


右のオリジナルと比較すると差が歴然


まずはタービンがドッキングして、さらに逆の手順で補機類が載って組み換え終了

交換してまず変わったのは排気音。660ccの音じゃなくなりました。^^;（こちらはマフラーがBYSのマフラーに替わってますので、純正マフラーだとどうなるかは不明です）そして、当たり前だと思っていた金属音が消えました。
ばらされたタービンを確認してみたのですが、通常時には不具合は感じなかったこともあり、明らかなブローの痕跡はなかったのですが、やはり何かしらの不具合はあったようです。
そして、加給圧は純正ノーマルと同程度の1.0程度に抑えられてますが、ノーマルの時は44Gのデータで1500~5000回転でのターボ効果によるトルクの盛り上がりが顕著でしたが、それはなくなりましたが、踏み始め1000回転からのトルクの盛り上がりが凄くて、そのままターボ効果によるドーンと来るような盛り上がりはないのですが、（まだ4500回転くらいに抑えて走っているので）それでもそれなりにトルクがあって、スルスルと加速していきます。1LクラスのNAエンジンの様な感覚になりました。さすがに6速70km弱くらいでの2000回転を切っる状態からの6速での加速は厳しそうな感覚を憶えますが、エンジンの下の回転数がさらに使えるようになった印象です。

エンジン新品のような慣らしはいらないよとは福島さんのコメントですが、1000kmくらいまでは一応の慣らしをして、それから5000回転以上の感じを確認したいと思います。6000回転くらいまでは差があるけど、そこから上は（トップエンドまで）使い切る仕様ではないとのことです。
帰りの新東名では、交換から500kmを超えてからは120km/h 4000回転前後で巡行して様子を見てみましたが、当たり前ですがびくともしませんでした。ｗ

最後に急な対応に応じていただいたt-racing福島さんに感謝とお礼の言葉を述べて締めたいと思います。

余談：たまたまのタイミングで、セントラルサーキットでKEI-Car Meeting 2022秋が開催されていたので、慣らしも兼ねて顔出しをしてきましたｗｗｗ

去年は生誕祭と被ったものの、こっちを選んだら、残念ながら新型コロナで開催中止、涙を飲みましたが、今年は生誕祭と被ることなく、参加となりました。



台風の接近により、あいにくの荒天になりましたが、多くのS660、コペン、他何台かの車が集まりました。
悪天候の為、イベント等の開催は屋内となり、時折激しく雨が降ることもあって、ざっと見ること(特にS660のみ)になりましたが。


生誕祭でドレコン2位の車がこちらにも参加してました。



ヒダマリアイボリーパールもドレスアップでさらに魅力的になるものだと感じました。



ネオクラシックは3台見かけましたが、私が見た初塗色はこの2種。上はどこのカラーか聞きたかったです。






コペンからとても目立った1台。って気づきませんよねw

オーナー交流だけがちょっと難しかったですが、室内開催にしたり、色々とスタッフの方々は苦労されたかと思います、お疲れ様でした。
また、悪天候の中参加された方々もお疲れ様でした。また次回も会えることを期待して。
台風の影響を考えて早めに退散、静岡県内で時々驟雨に遭いながらも帰ってきました。



生誕祭に向けて出発した時には40000キロ半ばだったのに、帰宅途中で42000キロを超えました。^_^;

色々あって5回、6回目が不参加になった生誕祭でしたが、7回目の今回は久々に参加となりました。(でも主催者メンバーとは毎年鈴鹿で会ってた気がしますがw)


なんと、イベントの参加台数は2台以下が多かった、この色(ブリティッシュグリーンパール)ですが、今回はなんと5台の偉業w、うち1台はネオクラシック！
当日はとても暑く、いかに暑さを避けながらのイベントでしたが、色々と用意されていて、夕方まで過ぎていきました。

そして最後のメインイベント、サーキットクルーズの時間



パドックから先導されて300台近いS660が本コースを1周してホームストレッチのグリッド上に集結。夕方17時半ごろ、夕闇近づく空の下、昼間と異なる光線下での撮影タイムでした。






運良く？一番ピットレーン寄りの車列でしたので、こんな感じの絵も撮れました。バック最高



もう1枚



夕陽に輝くメインスタンドバックで
この後もう1周してコースアウトの後、スタッフのお見送りを受けながら解散、帰宅となりました。
参加の皆様、お疲れ様でした。久々の会話ができました。
そして何より、開催に向けて尽力くださったスタッフの皆様、ありがとうございました。良い思い出がまた1つ。そして次回も。。。
参加できればと。

これだけ晴れて暑かったのに、宝塚北〜永井谷の間でシャワーを浴びる事になろうとは(天然の洗車^_^;)



土山SAではこんな感じで中秋の名月と木星コラボが見えたのに。。。

とにかく楽しい、運転に集中できる車です。それだけ。他の欠点なんて霞みます